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- 2、道路通行能力计算：道路通行能力怎么计算
1、滨州市主城区这些路口增设直右可变车道啦
城区这些路口增设直右可变车道啦
“直右可变车道”相信大家都应该不陌生了，大家对于“直右可变车道”带来的便利也深有体会。交警部门为了缓解城市道路通行压力，提升市民出行品质，通过时空融合控制理念引入的新型控制方式,该技术的应用有效地缓解路口的通行压力，并获得市民的好评。
为进一步提升城区道路通行效率，近期交警部门又通过对城区内部分路口现场测量、高峰时段无人机航拍、流量统计、车道通行能力计算等多种方式展开调研，选取了新一批“直右可变”改造点位。本次选取19处交叉口进行“直右可变”改造，目前已有2处完成施工已投入使用，剩余17处将在2022年12月月底前陆续投入使用。附表1：直右可变车道点位明细表
这里还是简单的跟大家介绍一下。“直右可变”车道设置在最右侧车道，是由地面指示标线和LED可变车道指示牌组成。车道内侧施划有多条锯齿状的白色斜线，并在锯齿状标线内施划“可变车道，禁止停车”字样。指示标牌是采用LED光源来指示当前车辆通行，并且该标牌上还写有“可变车道”字样。指示标牌行驶箭头随着信号灯指示灯的改变调节成右转箭头或是直右箭头。
图1 直右可变车道示意图
使用提示1、观察LED提示牌的箭头指示；2、LED提示牌亮右转箭头，表示这是右转专用道，右转车辆不受影响，直行车辆禁止驶入；3、提示牌亮直右箭头，直行车辆与右转车辆均可在该车道内通行完成直行或右转过程；4、直右可变车道内禁止停车。“直右可变”车道的使用，既提高了车辆右转通行效率同时又能兼顾直行车辆的通行效率，有效的缓解城区道路通行压力。再此提醒广大市民朋友，只要仔细观察LED指示灯，然后按照指示灯标示的方向行驶就不会出错。
来源：滨州交警发布
2、道路通行能力计算：道路通行能力怎么计算
道路通行能力怎么计算？
道路通行能力的计算方法：基本通行能力：建立的车流计算模式所得出的最大交通量。可能通行能力：计算可能通行能力是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述1的基本通行能力，即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。
影响通行能力不同因素的修正系数为：实际通行能力：通常可作为道路规划和设计的依据。
只要确定道路的可能通行能力，再乘以给定服务水平的服务交通量和通行能力之比，就是到实际通行能力，即：在一定的时段（通常取15min或lh）和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下，道路设施通过交通流质点的能力。通行能力一般以veh/h（辆/小时)、pcu/h（当量标准小客车/小时）表示，基本单位是：pcu/h/ln（当量标准小客车/小时/车道）。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下，道路所能承担车辆运行的极限值。扩展资料：影响道路通行能力的主要因素是道路条件、交通条件和交通外环境等。
道路条件指的是道路几何组成状况，如车道数、车道宽度、侧向余宽、行车视距、纵坡、路面状况、沿线街道化状况等。交通状况指的是交通流的车辆组成和分布规律特性，如交通量大小、混合车种、行人、非机动车干扰等；交通外环境指的是道路交通以外的自然条件，如沿线地形、地物、景观、气候等。这三方面因素组合起来直接影响行车速度和道路通行能力。
通行能力按车辆运行状态的特征可分为：路段通行能力，交叉口通行能力，在合流、分流状态下的通行能力，交织运行状态的通行能力。根据通行能力的性质和使用要求，分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。⑴基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量。
⑵设计通行能力是指在设计某一公路设施时，根据对交通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。因此，设计通行能力与选取的服务水平级别有关。⑶实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时，根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平，对不同服务水平下的服务交通量（如基本通行能力或设计通行能力）按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。
道路通行能力的分类
从不同的角度，可以将道路通行能力分成不同的类别，常用的分类如下。（1）根据道路设施和交通体的不同，通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。
（2）根据车辆运行状态的特征不同，通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。
（3）根据通行能力的性质和使用要求的不同，通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力，实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下：①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力，因为它是假定理想条件下的通行能力，实际上不可能达到。②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力，实际上是指道路所能承担的最大交通量。
③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
道路通行能力怎么计算
道路通行能力的计算方法：基本通行能力：建立的车流计算模式所得出的最大交通量可能通行能力：计算可能通行能力是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述1的基本通行能力，即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为：实际通行能力：通常可作为道路规划和设计的依据。
只要确定道路的可能通行能力，再乘以给定服务水平的服务交通量和通行能力之比，就是到实际通行能力，即：关于道路通行能力的知识延展：概述：道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。
即在一定的时段（通常取15min或lh）和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下，道路设施通过交通流质点的能力。通行能力一般以veh/h（辆/小时)、pcu/h（当量标准小客车/小时）表示，基本单位是：pcu/h/ln（当量标准小客车/小时/车道）。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下，道路所能承担车辆运行的极限值性质要求：根据通行能力的性质和使用要求，分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。（1）基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量。
（2）设计通行能力是指在设计某一公路设施时，根据对交通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。因此，设计通行能力与选取的服务水平级别有关。（3）实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时，根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平，对不同服务水平下的服务交通量（如基本通行能力或设计通行能力）按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。
分类：从不同的角度，可以将道路通行能力分成不同的类别，常用的分类如下。（1）根据道路设施和交通体的不同，通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。（2）根据车辆运行状态的特征不同，通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。
（3）根据通行能力的性质和使用要求的不同，通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力，实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下：①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力，因为它是假定理想条件下的通行能力，实际上不可能达到。
②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力，实际上是指道路所能承担的最大交通量。③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
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