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- 1、部分地区仍存在“一刀切”限制货车通行，交通部提出“五个严禁”
- 2、国家对大货车最新政策：2020年4.2米蓝牌货车国家新规有什么
1、部分地区仍存在“一刀切”限制货车通行，交通部提出“五个严禁”
新京报讯（记者裴剑飞）针对近期部分地区仍然出现对货车通行层层加码、过度管控，对群众正常生产生活造成影响等问题，在今天（11月25日）上午的例行新闻发布会上，交通运输部提出了“五个严禁”，包括严禁“一刀切”限制封闭区域末端物流配送、严禁以等待核酸检测结果为由限制货车通行等。
交通运输部新闻发言人舒驰表示，针对近期部分地区出现的“一刀切”限制货车通行、要求货车司机现场等待核酸检测结果，以及滞留货车司机生活服务保障不到位等问题，交通运输部高度重视，将认真贯彻落实中央政治局常委会会议精神和进一步优化防控工作的二十条措施要求，持续优化调整通行保障措施，加强督办转办力度，一事一协调解决交通物流不通不畅问题，坚决防止层层加码、“一刀切”问题反弹，为维护人民群众正常生产生活秩序提供服务保障。
交通运输部提出，将督促指导各地科学精准实施通行管控措施，切实做到“五个严禁”，包括：严禁擅自关停关闭交通物流基础设施和限制运输服务；严禁“一刀切”限制封闭区域末端物流配送；严禁实施“静默”或封控管理的城市一律限制货车进出；严禁以等待核酸检测结果为由限制货车通行；严禁以车籍地、户籍地为依据限制货车通行，对有涉疫地区行程的货车司机，落实“即采即走即追”+闭环管理要求，保障通行顺畅。
2、国家对大货车最新政策：2020年4.2米蓝牌货车国家新规有什么
2020年4.2蓝牌货车新规定具体内容？
蓝牌货车2020年的新政策:按照最新的货车车型分类标准，蓝牌货车到了2020年1月1号必须符合总质量少于4.5吨的标准。2020年《收费公路车辆通行费用车型分类》的分类，摒弃了之前按照“核定载质量”分类方法，按照总轴数进行分类，而且其中非常明确的将蓝牌货车同其它两轴货车分成了两类，蓝牌货车为1类，其它两轴货车为2类。
把4.2米或者划分为1类车型使这类车型的收费直接降低了一个等级，可谓是一件大好事。不过4.2米货车的车主也不要高兴太早了，《新分类》中除了把二轴货车划分为1类和2类以外，4.2米蓝牌轻卡还有一个硬性指标，那就是最大允许总重在4.5吨以内。这就直接表明了超载现象被列入了重点打击行为，这样的规定意味着超过行驶证和车门上喷涂的“最大总重4495kg”的轻卡，即使你是蓝色牌照也不适用1类车型。扩展资料:2020年高速公路按轴收费标准1类货车:2轴，车长小于6000mm且最大允许总质量小于4500KG2类货车:2轴，车长不小于6000mm且最大允许总质量不小于4500KG3类货车:3轴，根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行4类货车:4轴，根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行5类货车:5轴，根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行6类货车:6轴，六轴以上货车属于超限运输车辆,按照超限运输车辆执行。
2022年蓝牌4米2新规
货运市场乱不乱，4米2轻卡说了算。说起4米2，有人爱不释手，有人恨之入骨。
它因政策而起，为何却又因政策而亡？今天，就来和大家讲一讲4米2的故事。轻卡，是所有卡车中用户占比较大的车型，一直是短途城配的主要力量。按照国家标准，4米2蓝牌轻卡总质量不得超过4495千克。但经发现，大部分轻卡出厂时自重就已达3吨多，甚至有的自重就已超重。加之排放标准不断提高，发动机加大，变速箱、后桥跟着加大。
对于轻卡本身来说，即便在全车轻量化技术和材料加持的前提下，自重依然达到了2.5吨左右，这使得蓝牌轻卡一度陷入尴尬的局面。时间回到2016年8月18日，《超限运输车辆行驶公路管理规定》经第18次部务会议通过，并定于2016年9月21日起施行。其中，二轴货车的限重规定为18吨。
此时，同为二轴车且总质量4495kg的蓝牌轻卡抓住了政策漏洞，开始了它们的“超载之旅”。嗅到商机的车企，对车辆进行加厚钢板、加宽大梁等系列非法改装，将载质量故意从大吨位改标为小吨位，并以超载能力强为卖点来迎合市场。即便当时还处于计重收费的时期，但那多出来的运输成本在可观的运费面前，根本构不成阻力。
凭借超强的装载能力，4米2蓝牌轻卡也被称为“超载神车”、“十吨王”。由此，也涌生了一批黄牌轻卡，使其装载显得更加“合理”。来到2018年12月24日，交通运输部办公厅发布消息称:自2019年1月1日起，取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证。
这让有着“只需C1驾照、不限行”等自身优势的蓝牌轻卡的门槛一再降低，同时双证的取消，也推动了不少新成员加入轻卡超载大军。可惜站得越高，摔得越惨。2019年5月21日，央视《焦点访谈》播出“空车超载 轻卡不轻”节目，曝光轻卡灰色产业链，点名批评轻卡“大吨小标”问题，蓝牌轻卡的“超载之旅”开始走下坡路。多地开展货车非法改装专项整治行动，对路上进行全面排查、核查车辆登记上牌过程、已上牌的轻卡进行复检、对问题车进行召回并处罚或计划赔偿… 不少经销商因为违规销售问题被处罚，车管所也加强了对轻卡上牌的审核流程，对排量、档位数、外廓尺寸、轮胎尺寸以及货箱宽度等配置都需进行逐一审核，稍有违规将一律不得上牌。
10·10无锡高架桥侧翻事故的发生，更是将货车超载推向风口浪尖，轻卡行业迎来严厉的治超罚超行动。全国多省市展开公路超载治理专项行动，超载者一律卸货、扣分，并重点强调:二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。期间业内传有“4米2不能上高速”的说法，准确的说，是装载货物质量超过车辆核定装载质量的4米2不能上高速，即超载不能上高速。2019年12月16日，各地实施高速公路入口货车不停车称重检测，在部分地区，出现了治超标准执行不统一等问题。
对此，交通运输部于次日回复称:在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。随后，全国高速公路按轴车型收费于2020年1月1日起开始实行，蓝牌轻卡被明确划分为1类货运车辆，按最低档标准缴纳高速过路费。也就是说，轻卡超载可以上高速，过路费还降低了，难道4米2将迎来第二春？显然是不可能的，不少地区表示:过渡期蓝牌轻卡超限按2类车收费。这就意味着，蓝牌轻卡的过路费将翻倍上涨。
治标不治本，犹如纸上谈兵。2020年4月，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，明确指出:2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。另外，2021年9月1日起全国将正式实施货车年检称重，轻卡的车辆总重不能超过4.5吨，一旦超重就过不了年检，其中大连等部分地区或将提前开始执行。
而据最新消息，2021年8月3日，工业和信息化部、公安部公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》征求意见稿的意见，意见稿中拟发布轻型货车相关技术要求。其中:蓝牌轻卡拟发动机排量不大于2.5L，货厢内部宽度不大于2100mm。由此可见国家治理货运行业的决心，蓝牌轻卡的“超载之旅”即将结束。
值得一说的一点是，4米2与6米8的矛盾，也是随着其跨越式的发展逐渐恶化。破坏市场秩序，终被市场抛弃，4米2的落寞，其实也是大势所趋。开一辆符合国家标准的轻卡，就不足以养家糊口；开一辆“加强版”的轻卡，路上就处处查，赚的钱还不够罚的钱，这不禁让开4米2的卡友进退两难。提升蓝牌轻卡总质量的呼声一直不断，有的卡友建议增到10吨，有的卡友则认为增到7吨最为合理，但目前暂无明确消息。
很多人在困惑4米2轻卡将何去何从，其实不用担心。经过洗礼的4米2在卡车界依然有它的一席之地，掌握路权的它仍然会是城市配送的主流车型。从现在的政策也不难看出，是在引导4米2往城配市场“定居”。
而你，又是否认为蓝牌轻卡有增重的必要呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4.2米蓝牌货车新政策可以拉多少吨？
4.2蓝牌货车2020新规定按照最新的货车车型分类标准，蓝牌货车到了2020年1月1号必须符合总质量少于4.5吨的标准。2020年《收费公路车辆通行费用车型分类》的分类，摒弃了之前按照“核定载质量”分类方法，按照总轴数进行分类，而且其中非常明确的将蓝牌货车同其它两轴货车分成了两类，蓝牌货车为1类，其它两轴货车为2类。
根据国家货车分类标准，货车按载重质量和长度可分为:
1.微型:总质量≤1.8吨，车长小于等于3.5米。
2.轻型:1.8吨<总质量≤6吨，车长小于6米。
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