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- 1、万般狂虐只等闲 万驰赛道试驾MG GT
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1、万般狂虐只等闲 万驰赛道试驾MG GT
GT，大部分听见这名字的车迷肾上腺素已经喷发了——而一款经过改造后的MG GT是否名副其实？赛道是验证性能的最好路段。比日常道路安全、弯多乐趣多，还能考验试车人的驾驶技巧。
个人认为，这一代MG GT的重点在超越：研发阶段就针对A级别的运动型竞争对手做了很大的分析，主打的1.4T车型带来了三组超越以往的全新数据110KW、235Nm、7DCT。究竟这三组数据带来的是怎样的操控性能？我很期待MG GT的赛道表现。
绕桩表现：指向非常好，后悬有待改进
南京万驰赛道刚建立不久，是国内最短的一条F3资质的赛道，特点就是短（全长2.02公里），弯多，大部分弯都是胳膊肘弯，两个大直道最长的一个为526米，经过大直道的加速后立即需要大力刹车进入一个急弯——强大的刹车性能是必须的。
本次赛道试驾分为两部分，较短的大直道用于绕桩，因赛道湿滑，为控制车速原本15米的标准桩距被调整成了12米，原本看来对于MG GT这样的车子可能需要一把多的方向才能够穿桩，看来是我多虑了——方向不用过多补就能以40-45码的速度通过，指向非常好，但是前轮带着车身前半部通过了，车身头部还有着更好的余量去发挥，随之而来的车位部分较为活跃。不过因为后悬为H型扭转梁式，有点抓地不足的感觉，相比之下，科鲁兹（后悬为瓦特连杆）的后悬调校就稍好一些。
后来跟厂家的研发工程师讨论了下，因AP13的底盘调教注重运动性，所以稍稍降低了不足转向梯度，整体转向会更加灵敏犀利，所以在绕桩时会觉得车尾较为活跃。但是AP13总体来说还是偏向转向不足，这样驾驶员在日常行驶中，不会被过高的灵敏度弄得过分紧张；而在极限情况下，也将趋向于前轮先失去抓地力，避免甩尾失控（后轮失去抓地力）。
弯道征服：安全性值得加分，变速箱更适合日常行驶
沟通后的赛道体验就更有底了。在使用手自一体的拨片换挡前提下，MG GT的400米加速一气呵成，加速性能正如发动机优于同级别的参数一样好。
在弯道部分，MG GT在弯道前的刹车、通过弯心后的大脚油门出弯都没有让我失望。有意思的是我在出弯点后轮上了路肩后，在大约70码的速度时车子出现打滑，通过方向修正，MG GT能很听话的回正到正常的行驶状态，正印证了绕桩时和厂家工程师沟通的情况。而此时的ESP系统都没有介入，这一点值得在安全方面予以加分。
让我觉得瑕疵的是，出弯时，MG GT变速箱显得有点拖拉。我分别用自动模式和拨片降档模式尝试过，变速箱都没有很快的降档跟上我加速出弯的步伐。之后也就这一点与车辆工程师做了沟通。
在这里和大家再一起科普和学习一下：双离合最大的优势在于低档位离合器分离、高档位离合器结合能在瞬间完成，所以在升档时速度非常快。而在降档时，还是需要像手动变速箱一样重新选档、入档，尤其是同轴降档（比如降低两档时）还需要退档(改为另外一个离合器做动力过渡)，执行的动作是比较多。其实市面上某些配备双离合的车型，其转速表指针是经过特殊调校的，在视觉上营造出换档异常迅速的错觉。
另外，考虑到中国的路况（车速不匀、启停频繁），以及用户对平顺性、NVH舒适性的需求，MG GT在标定的时候加强了换档的轻柔程度，也引入了一些延时机制，这样可以过滤掉一些多余的换挡动作，一来增强平顺性，二来保护双离合模块。
高速路段：发动机调校花了大心思，InkaNet4.0很好用
让我惊喜的是，主办方还安排了一次70公里的高速路段试驾。在搭载四个成人、后备箱四个行李箱的情况下，MG GT的动力依然充足，高速的超车不吃力；巡航时120码时油门的余量还很大，对应7速双离合的7档才2100转。——120码前提下，发动机在低转速的情况下就可以输出高功率，MG GT可以和BBA的主流2.0T的发动机相媲美。可以看出，MG GT对这款1.4T的发动机的调校是花了心思的。
从一个汽车理工男的角度去看，一款车最重要的就是发动机、变速箱和底盘，不过内饰的做工和实用性也是一个加减分项目。个人觉得，MG GT的InkaNet4.0系统好用，短短两分钟，我就了解了如何快速操作导航、音乐、网络、蓝牙等功能，而且触摸屏手感和反馈比较顺手，没有迟钝；仪表和中控屏幕的信息显示都很清晰，没有多余的无用信息。在一款10多万的家用轿车上能配备这样的操控系统，有点超出我的预期，值得加分。
我们试驾的车型配备了电子导航、ESP、胎压监测、定速巡航、拨片换挡（给逼格加分）、胎压监测。负责任地说，MG GT的内饰做工和用料都能让人值回票价。不过我还是有点小不满：为什么要省去前排电动座椅调节（哪怕是四向）、前排车窗一键升降系统和电动座椅呢？
此外，个人觉得MG GT的外形缺乏足够的创新，乍一看就是MG5的三厢版，有些车身曲线的效果又和MG 6相似，唯有个性化的车尾可以表彰。看来英国设计团队还需要想点新花样啊！
最后总结
MG GT“中国造，GT标”的背后，有很多研发团队花了心思去改进的地方——要不CTCC 的FCC车队也不会刚上市就用来做比赛用车。推荐手头刚有点积蓄，又想有个性的青年们购买。拨片换挡、皮质座椅、触摸大屏、车载网络等都是良心之作，也很符合年轻人的生活方式。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jerry。身为一位汽车理工男对于车型的解读，没有花哨，但很细腻。对于MG GT这款在A级车中打出“GT”牌的车型，Jerry显然有很多刁难在等着它。所以，请准备好看狂虐长文吧。
2、mggt是什么汽车
请问mg gt是什么车?可以告知下吗？谢谢
MG GT是上汽集团旗下的名爵锐行，中英合资的品牌，据说是第一款搭载上汽CUBE TECH全新动力总成的运动型A级三厢，这款车在碳排放量、动力性优化、燃油经济性三方面都出色，我最近也买了一辆过段时间提车。
新一代 名爵 MG GT车子怎么样 ？产量也少
MG GT是第一款搭载上汽CUBE TECH全新动力总成的运动型A级三厢车，也是MG历史上的第四代GT车型,肩负开创新时代GT的使命，MG GT依旧秉承“年轻人买得起的Dream Car”的造车理念，不仅完美诠释了动感时尚的新英伦美学设计。MGGT作为上汽首款搭载全新CUBETECH动力总成的车型亮相，其动力表现将优于同级。MGGT拥有有多种动力总成形式：将搭载1.4T、1.5T涡轮增压发动机发动机两种排量发动机，分别爆发出150匹和129匹马力，并会匹配7速TST干式双离合变速器，6速手自一体变速箱及6速手动变速箱三款变速箱，动力输出线性顺滑。MGGT除了配备日常使用的配置如天窗，自动空调等，还搭载inkaNet4.0智能网络行车系统，实现三网覆盖自由互联、高识别语音自由说、3D全息自由行导航等功能，充分享受智能驾驶带来的方便与乐趣。
MG GT这车到底好不好？
你好，我是荣威MG官方购车顾问。
MG GT是第一款搭载上汽CUBE TECH全新动力总成的运动型A级三厢车。厂商报价9.49-14.89。MGGT动力表现将优于同级。拥有有多种动力总成形式：将搭载1.4T、1.5T涡轮增压发动机发动机两种排量发动机，分别爆发出150匹和129匹马力，并会匹配7速TST干式双离合变速器，6速手自一体变速箱及6速手动变速箱三款变速箱，动力输出线性顺滑。全新的1,4T发动机在减少碳排放量、动力性优化、燃油经济性三大指标上均实现了超过20%的提升，为年轻潮人带来更高效、更富性价比的产品体验。
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