轿车中的越野车，越野车xt什么意思（这几款车随随便便能进藏能爬山）

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• 1、有钱轿车一样能越野 这几款车随随便便能进藏能爬山！
• 2、汽车xt是什么意思
• 3、捷安特山地自行车中XT什么意思？

1、有钱轿车一样能越野 这几款车随随便便能进藏能爬山！

古语有云：工欲善其事必先利其器，要想在国内感受越野所带来的乐趣，最先一步要做的事情，就是买一辆有越野能力的车型。只不过，越野车的范畴相当广泛。不少在外观看着相似的车型，在越野能力方面却有着大不同。

而且，究竟是买新车还是二手车去玩，也是其中一个困扰车迷的问题。思来想去，似乎玩越野的路是走不下去了。且慢，不妨看看越野达人们的玩法，了解一下他们是怎么发挥想象，把原本平淡无奇的轿车，改为能爬山涉水的越野车。

帕萨特B5

改装要点：手工打造、Arctic Trucks风格

都知道帕萨特B5在国内中级车的地位，那圆中带方的造型设计，就算放在今天来看依然能吸引眼光。相当稳重的外形，超大的后排空间和相对羸弱的动力，似乎都让帕萨特和商务一词难以分开。不过这位俄罗斯车主却把自己的帕萨特，改成了他心目中的越野车模样。

双色车身外加三盏大功率探照灯就已经很有越野范儿，加上车顶还放置了定制旅行架。并且车主还使用了小齿轮轮毂和高扁平比的轮胎，为的就是在越野路面有更好的通过性。

再来，车主就针对涉水性能开始改装。先用水管测量好位置之后，就开始了喷泡沫、打磨喷漆的工序。还别说，最后的成品还是挺有模有样。

再到后来的加装踏板、切割翼子板、换上越野轮毂和MT胎，最终所呈现出来的成品，满满的Arctic Trucks北极卡车的改装风格。尽管只是1.8L自然吸气的帕萨特B5，但改装后依然能体现出AT北极卡车的风格，那就是极简而实用。

欧陆GT

改装要点：贵、壕无人性

别以为是老车型才会玩越野改装，其实一些较新的车型改装起来也是相当有越野范儿。比如说宾利的欧陆GT也曾经试过被改装成越野车。就算有多少种改装方案也好，前提要有欧陆GT。所以说，这种玩家简直“壕无人性”。

欧陆GT的整体轮廓被保留了下来，在车头保险杠前方，还增加了外露式的防撞杠。同时在四个车轮的轮拱上，设计师做了外抛部分的延伸，并且喷成绿色用作与车身区别开来。

车顶的行李架也是外接上去，圆弧形的车顶部要安装行李架已经不容易，还要把造型弄得好看一些就更不容易了。这台跨界版直接从车门后方，焊接出从前轮下方开始延伸出来的一体式架子。虽然看着简陋，但还是能运载备胎和汽油。

动力部分，这款搭载着6.0L W12发动机的欧陆GT也不容小觑。最大输出功率为582马力，峰值输出扭矩为720牛·米，与之匹配的为一台八速自动变速箱。

丰田普锐斯

改装要点：改混动系统、升高车身

混合动力的创始者普锐斯也被改成了越野车，这完全是两条完全想法的设计方向。按照车主自己的话说，他是觉得自己的车越来越无聊，所以绝对放手改造出有乐趣的车型。

完全没有任何改装案例可以参照下，车主从避震器组到底盘零件找了很多，连同十代卡罗拉（E140/E150）、欧规Auris甚至Tacoma皮卡的零部件都用到了。

甚至，连普锐斯引以为傲的混动技术也被车主改了。车主把爱车加装四驱系统，同时一并升级了牵引力控制系统（电动机施力）。

就连原厂的油电切换模式，也被改变为真正的全时油电供给，在车辆启动的那一刻，发动机与电动机同时启动，即使在低速行进时，发动机也不会罢工。唯一保留的大物件是ECVT无级变速箱。

之所以要把普锐斯改成越野车，是因为车主认为这车越开越无聊。什么？这车省下来的油费还不够你买车吗?这么改有问过普锐斯的感受吗？

日产240SX

改装要点：不要JDM、只要越野

在北美市场，日产还是有一定影响力。因此在目前新想找成色较新的中古车，也是一件不难的事情。

改装的第一步首先是外形，把原先的跳灯组合改成了美式跑车的车头样式。并且在下方还是加入了自制的防撞杠，用来保护中冷器。

同时，对前后车轮打造轮拱外抛，还把后备厢打造成皮卡的样式。改装完成之后，这辆240SX被命名为Rocket buggy排气和悬挂也进行了越野化改装。

大咖点评

越来越多的车主开始接触越野文化，能在过程当中掌握全局、挑战自己，和男性车主对汽车的理解不谋而合。或许正因为这个理由，才使得越野圈子得到发展。诚然，不是每个人都有条件购置专门越野的车型，但只要有这个心，就算是轿车也能打造出属于自己的独特越野车。

2、汽车xt是什么意思

1、外形：xt为两项轿车，gt为三厢轿车；

xt为别克英朗原版轿车，gt为了适应中国市场特别改造的三厢；

车头部：xt发动机盖子上的进气格栅（虽然是假的），xt有；

xt大灯比较犀利，更具运动感觉；gt想走一个运动兼商务风格，所以大灯比较大气一些；

整体线条也略有不同，xt更具灵性，而gt偏向稳重一些。

2、动力、内饰包括相关配备没有任何区别

3、使用领域：xt小巧，外观时尚，适合女士，年轻人群，更具活力；gt女士开的话因为车身大，所以整体操控性差一点；所以中年男士多一些

3、捷安特山地自行车中XT什么意思？

XT是日本禧玛诺公司的一款自行车变速套件,一：下面我把禧玛诺的一些套件说给你,什么是SHIMANO套件

SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.

二：SHIMANO各等级套件的名称

运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位

山地越野：XTR是**竞赛级、Deore XT是**训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是**娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

公路：DURA-ACE是**竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。

四：SHIMANO个等级套件的详细区别

截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：

山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M775 碟刹为M765)、XTR(M975 碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)

公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)

详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速

Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层

2、前拨使用了宽连接

3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS

4、曲柄开始采用OCTAlink花键连接

5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆

6、配套的HG50飞轮镀铬

Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封

3、9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质

4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄

5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬

6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTAlink八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质

Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于

1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色

2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光

3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质

5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于

1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。

2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

3、飞轮采用合金支架

XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于

1、XTR全新改款，M975多处大变动，详见随处可见的M975

2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。

4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金

5、7701链条采用镀锌合金材质

6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

公路车： 2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件

SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于

1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨

2、前拨内链接镀锌，更耐腐蚀

3、曲柄经过了抛光，有OCTAlink八角花键版本

4、前后花鼓都使用了橡胶密封

TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于

1、后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层

2、前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬

3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示

4、夹器使用带涂层轴承垫圈

5、使用了集成中轴结构（不是中空二代）

6、前后花鼓采用迷宫式接触密封

7、配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于

1、后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润

2、前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬

3、手变支持10速

4、刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好

5、牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片

6、10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于

1、后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层

2、前拨链接使用单套管密封轴承

3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承

4、中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削

5、飞轮更精细加工

6、链条使用镀锌合金

DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于

1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封

2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质

3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄

4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承

5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

6、花鼓使用不锈钢滚珠

7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

8、链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

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