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关于【空气悬挂的好处和坏处】，气囊悬挂是什么意思，今天涌涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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- 1、食之无味，弃之可惜的空气悬架，为什么还有人愿意高价选装？
- 2、什么是空气悬挂气囊？
- 3、半挂车悬挂分几种？空气悬挂好在哪里？
- 4、客车多片簧和空气气囊悬架有什么区别？
1、食之无味，弃之可惜的空气悬架，为什么还有人愿意高价选装？
空气悬架是一个炫技的配置，属于顶级的“溢价配置”，所以它的另一面是，用起来感觉一般，修起来极为肉疼。
这种配置一般只会出现在顶级行政车型上，为的是提升一些驾驶舒适感，当然提升幅度很有限，车辆的舒适性、操控表现、过滤能力都是在出厂时就已经设计好的，有没有空气悬架，其实乘坐起来的感受差距真的并不是非常大。
空气悬架的贵，非常过分。
这可能是除了发动机、变速箱之外最贵的配置了，从配件上来看，一套相对出色的空气悬架在两万元左右，入门空气悬架价格在数千元。
当然我说的是配件成本，如果给它们打上Logo，定价会翻数倍，比如说奔驰的空气悬架，是打包其它配置一块卖，组合而成的高配车型定价贵10万实在太常见。
而空气悬架不仅仅买起来贵，修起来更贵。
尤其是老车，比如说10年前的奔驰、宝马行政轿车空气悬架，一根减震就已经大几千的维修成本，一套空气悬架的更换、维修成本至少两万以上。
容易坏、不修没办法用、修了成本高是后期悬架使用的尴尬无奈。
回归到使用上来说，空气悬架这项配置最大的优势就是能够帮你调节底盘高度，高速上悬架更低一些，让你获得更好的稳定性，碎石路面升高一点点让你有更好的通过性。
但事实上空气悬架能够带来的改变并不大，而且驾驶感受帮助并没有想象中的那么优秀。
在我看来，配置空气悬架这项高成本配置，不如将悬架整体性做好，真正舒适、操控越级的产品根本不需要空气悬架。
理由很简单。
1、空气悬架会增加设计复杂性，让不可靠性大大增加，且更加复杂的工艺不利于设计悬架结构，成为悬架、轮毂、传动轴系统的负担。
2、舒适、操控程度考量的是一个整体，NVH、采光、白车身设计、座椅角度、填充度、转向系统手感、动力系统匹配都需要很优秀，只有空气悬架不代表舒适、操控会更好，木桶效应需要正确理解。
当然，目前空气悬架这项配置也在进行下放，30万的车型也有配备空气悬架。
但听我一句劝，千万不要碰空气悬架，原因不仅仅是其不会提升你的驾驶体验，还会在各方面成本上增加你的支出，购车、维护都会有很大的影响。
30万的车本不应该配备空气悬架，一部分企业为了提升竞争力，强加这一项配置，但事实上空气悬架本身就不是50万以内车型的配置，主要跟消费能力有关。
过去，7系、S级才能配备空气悬架，是因为这些车舒适、操控表现本身出色，加上用户群体绝对意义上的不缺钱，他们不在乎消费空气悬架。
但我绝对不相信30万买车的人，不在乎动辄上万的维修费用。
2、什么是空气悬挂气囊？
“空气悬挂”这一配置可能对大多数人来说，是一种既熟悉又陌生的车载配置。熟悉是指它的名字每个人都听过，一说起它第一反应就是“高级！”，毕竟；要说陌生呢，那也是因为往往大部分人对它的认识只是停留在“知其然”，而远不到“知其所以然”。
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其实“空气悬挂”的构造远不像很多人心中那般高级，它与普通车辆悬挂的不同只是将普通悬挂中的钢制弹簧更换为了“气囊”，所以说“空气悬挂”更准确的来讲是应该称它为“空气弹簧悬挂”。
为提供顶级的驾乘感受而生
“空气弹簧悬挂”是在车企追求完美的过程中诞生的，在各豪华厂商发现，即便用上当时最好的技术后，车辆的滤振性与舒适度还是不能达到他们理想中的状态。在对轮胎、悬架、车身材料升级了个遍后，技术人员最终将目光放到了悬架弹簧之上。
相对于固定硬度的金属弹簧，“气囊”的硬度是可变的，这就让使用“空气弹簧悬挂”的车型舒适度有了很大的提升空间：面对小颠簸时，可以拥有极软的硬度来达到超高的滤振性；但同时在特殊情况下还能保证强有力的支撑性。
而最新的“空气弹簧悬挂”不仅由原有的”囊式”气囊弹簧升级为“膜式”气囊弹簧，有了更多的功能，还加入了新的电控系统，可以通过车底前部的摄像头实时扫描前方路况，随后通过微电脑计算，操控空气压缩机通过改变空气弹簧的气压来改变它的硬度，从而提高车辆在各种路面的舒适性。
成本过高以至于“酒香巷子深”
那么有着这么闪亮的优点，它为什么仅仅出现在昂贵的车型上呢？当然是由于“成本”的原因：虽然在结构上“空气弹簧悬挂”只是与普通悬挂在弹簧上有着不同，但是为了控制气囊的气压，装配它的车型往往还得加上高压空气瓶、空气压缩机等设备，这就是第一笔成本。
此外，作为弹簧的“气囊”不仅仅原材料昂贵【每只气囊售价高达万元】；维护费用也相当高，这是因为这种橡胶气囊需要在干燥的环境中才能长时间工作，这就让作为汽车底盘件的它天生有了“短命”的缺陷，普通车型的车主根本无力承担这一费用。
总结
“空气弹簧悬挂”能给予驾乘者一个优良的驾乘体验，这是不可否认的现实。虽然它有着“成本高”“寿命低”的缺点，但不少人却依旧对它充满向往。让人欣慰的是，随着技术的发展，目前出现了更加便宜且耐用的气囊原材料，市面上也开始出现一些中等价位的车型开始搭载“空气弹簧悬挂”，期望这一配置能在未来下放到更多车型。
趣味小贴士：
昂贵的造价和维护费用对于百万级以上的性能跑车车主来说并不是问题，为什么这些跑车们不选择全能并舒适的“空气弹簧悬挂”呢？
这是因为一套“空气弹簧悬挂”加上它所需要的配套设备的重量会高达近百公斤，这对于性能跑车来讲会是一种“得不偿失”的配置；此外，气囊的气压会受到外界温度的影响，性能跑车的高散热量会影响到“空气弹簧悬挂”的稳定性，这又是另一方面的原因了；所以性能跑车们多会选择可调悬挂和每秒能进行上千次的调整悬挂阻尼值增的电磁悬挂。
3、半挂车悬挂分几种？空气悬挂好在哪里？
悬挂，也称为悬架，是半挂车车架与车桥之间一切传力连接装置的总称，用于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
一般情况下，半挂车的悬挂主要可以分为四种：
1、刚性悬架。
刚性悬架的车身底盘直接作用在车轮之间的车轴上，没有弹簧作为缓冲，遇到路面不平的情况完全依靠平衡梁的摆动保持前后车轴的相对平衡。
这种悬架目前相对比较少见，因为其减震效果非常差，主要应用在低速运载货物的低平板半挂车上。
2、钢板悬架。
又称为串接式钢板簧平衡悬架，也就是常见的钢板弹簧悬架，主要由钢板弹簧、悬挂支座、连杆、U型螺栓等组成。
这种挂车悬挂的最大优点就是成本低，工作可靠，维修方便。也因为如此，钢板悬架目前在国内的半挂车上应用的比例最大，约在70-80%左右。
3、单点悬架。
也就是常见的钢板弹簧前后支架缩减成单支架连接在车体上，可以将受力点平分到不同的车轴上，因此承载力更大一些，一般用在重型挂车上。
4、空气悬架。
也叫作气囊悬挂，其最显著的特点就是气囊式的空气弹簧，与其它悬架相比，空气悬架的缓冲力要更好一些，可以有效地保护货物，提高驾驶舒适度，目前主要用于精密仪器、危化品之类的运输中。
根据机动车运行安全技术条件GB7258-2017，三轴栏板式、仓栅式半挂车必须安装盘式制动器和气囊悬挂才能顺利上牌或上路行驶。那么空气悬架究竟好在哪里呢？
空气悬挂的优点：
1、减震效果好。跟传统的钢板弹簧相比，空气气囊显然要更软、更舒适，它让车架和车桥之间形成一种软连接，来自路面的颠簸和冲击能受到很大程度的缓解，除了增强驾驶舒适度，对货物也是一种保护。
2、减小载荷应力。空气的可压缩性，使气囊悬挂在轻松应对路面颠簸的同时，可以减小载荷应力，延长车桥和半挂车的使用寿命，一定程度上减少用车成本。
3、自身重量更小。轻量化是目前挂车配件行业的一个发展趋势，空气悬挂相比于传统的悬挂，自身重量更轻，对于标载用户来说可以获得更多的空余重量空间，空载用户则可以节约燃油、节能增效。
4、使用寿命长。空气弹簧本身的质量比较轻，气囊内空气介质摩擦也比较小，使用寿命可以达到钢板弹簧的2-3倍，帮助车主更好地节省成本。
空气悬挂优点多，但是客观上也存在着一些缺点：
1、跟其它的悬架相比，空气悬挂的结构更为复杂，因为要采用空气弹簧，必须要设置能传递垂直力以外的其他各种力和力矩的杆系，这也在一定程度上导致了它的价格比较高。
2、与价格高相对应的就是维修成本了。再加上气囊相比传统的钢板弹簧，材质上更容易损坏，维修成本也不可小觑。
3、空气悬挂一旦出现故障，就无法继续行驶，只能叫拖车服务。不像传统的悬架，哪怕是漏油也可以坚持走到维修网点。
4、空气悬挂缓冲性好，但在满载情况下，刹车或者起步时会出现点头或拖尾，还需要熟练的驾驶技术。
虽然说空气悬挂优点缺点并存，但综合考量下还是优势更为明显一些，不然空气悬挂也不会成为官方指定的必备悬挂了。另外，如今商用车行业“轻量化”盛行，托运方对于货损情况越来越关注，同行之间的竞争也越来越激烈，这样行业大背景也在一定程度上推动了空气悬挂的使用。
建议车主在购买空气悬挂的时候尽量选择靠谱的品牌，这样也能在一定程度上减少后续维修更换的成本。大荣机械生产的空气悬挂由空气弹簧、减震器、高度控制阀、导向臂、随动转向机构等组成，采用3D成型技术，承载力更强，特制的密封件能充分确保悬架工作时的温度，延长使用寿命，零件装配设计更为灵活，安装时间更短，还能根据实际情况进行维护保养，降低维护成本。
4、客车多片簧和空气气囊悬架有什么区别？
多片簧是载客人数多时比较好，少片就差点，空气气囊悬架是在高速行驶中比较好，坐着舒服。
气囊悬挂是一种减震器，依靠一个强力气泵为每个气室充气，在客车和轻卡上常用，行程较短。
但舒适度好，载重能力强。可独立使用在越野车的后桥上，取代原来的钢板和减震器，增加支臂即可.
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