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- 1、投资30亿元，日赚300万的虎门大桥，到底有多牛？
- 2、虎门大桥主桥在哪里 虎门大桥发生了什么
- 3、虎门大桥的介绍
- 4、广东虎门大桥每年都大检查，为什么会出现主缆和吊索腐蚀严重？
1、投资30亿元，日赚300万的虎门大桥，到底有多牛？
虎门大桥自从1997年修建以来，被认为是国内盈利能力最强的桥梁，通车第一天就有7000辆车通过，相当于一分钟通车117辆车，若按照虎门大桥小型载客汽车的收费标准为40元一车次的收费标准来算的话，仅这一天虎门大桥就赚了2.8万。不单单看这一年的话，以虎门大桥每一分钟的车流量是100辆来算，仅需一个小时就赚了30万左右的过路费，可以说是最会赚钱的桥梁。
当然虎门大桥的日车流量也是相当的庞大，原设计的通行能力为日均8万辆，现在的日均车流超过16万已经成为常态，要是遇到节假日，车流量更是暴增，在去年国庆节的当天就有十七万车次的车辆从这里经过，预计今年国庆还会再破纪录。
根据相关数据显示，今年9月，虎门大桥的通行车辆达到19.8万辆，可以说是打破了世界纪录，头一次如此大的车流量，一度将许多车辆堵在桥上几个小时下不来。当然不考虑这个因素，就以它当天的收益来看的话，虎门大桥当天就赚了792万，可谓赚了个盆钵满体。
虎门大桥的建设成本虽然高达30.2亿元，但它设计的双向六车道，按照它日收入保守来算的话，一年最多能赚到十几亿，所以如果仅仅依靠过路费，广东省最多不到3年，就能把虎门大桥的建设成本收回来，妥妥的吸金大王。
总投资30.2亿元的虎门大桥，是如何修建的？
早在1982年，建造虎门大桥的方案就已经被提及，到1992年开始动工建设，直到1999年这座历时7年，耗资约30亿的虎门大桥终于竣工验收。按照设计方案，虎门大桥连接广州市南沙区与东莞市虎门镇，位于珠江狮子洋之上。全长15.76公里，其中主路段总长4.6公里，引道段总长11.16公里，采用双向六车道，设计昼夜通车量12万车次。
总投资近30亿元，其悬索桥部分采用了钢箱焊接，共用钢材2万多吨。桥的主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直径为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成，如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳，足可绕地球一圈。大桥的辅航道为270米的连续钢结构，居同种桥型世界第一，大桥的主孔通航净高60米，桥下可双向通行5万吨海轮，大大缓解了交通压力。
虎门大桥耗资30.2亿元，建设者为何要修建呢？
上世纪70、80年代，由于改革开放风气的兴起，广东大部分城市的经济发展十分迅速，时常有大批的货车奔驰在公路上，这无形之中给这一带的交通带来极大的压力，再加上当时广深公里又迟迟不开工，交通问题迟迟得不到解决。
为此，广东决策者当机立断，提出“消灭渡口，改渡为桥”，修建一座虎门大桥。这是中国第一座大型悬索桥及主航道，跨径888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。
虎门大桥的投资者，到底有多牛？扬言收回建设成本就上交国家
虎门大桥每年进账高达300万，可以说让当时的投资者们赚了个盆钵满体，然而面对如此大的效益，建设桥梁的老板却无动于衷，甚至承诺在收回成本后，就将这座大桥无偿捐献给国家。这位投资虎门大桥的神秘商人到底是谁呢？他就是香港富商胡应湘，在大桥收回成本后，他果然实现了自己的承诺，并没有霸占这块香饽饽，而是立即上交给国家，因为他相信这座大桥在祖国的名下才能发挥更大的作用。
可以确切地说，在当时，胡应湘对内陆的投资是不求回报的，整个项目建设投资额在当时的情况下就高达30.2亿人民币，就足以见得胡应湘对祖国怀着深厚的情感了。
胡应湘所做的贡献还远远不止虎门大桥这一座，如今的港珠澳大桥，最先提出构想的，同样是他。对于人民而言，港珠澳大桥的开通，确实是方便了三地人民的往来，但这个项目也对一些大佬们的港口利益造成了一定的影响，中间还出现过一些小插曲，李嘉诚曾一度持反对意见。然而胡应湘并没有就此放弃，努力协商各位商人的利益，成功将港珠澳大桥建成通车，创下了多个世界之最，被誉为现代七大奇迹之一。
如果你是胡应湘，是否愿意凭借自己的能力闯出一片天？为国家贡献自己的一份力呢？
2、虎门大桥主桥在哪里 虎门大桥发生了什么
1、虎门大桥（Humen Bridge）是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。 2、虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。
3、虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。
4、2020年5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行 ；2020年5月6日，广东交通集团通报，虎门大桥振动系涡振现象，悬索桥结构安全 。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是由于特定风环境条件下沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生桥梁涡振现象。截至2020年5月6日，水马已经撤离，大桥振动幅度已经减弱。虎门大桥桥面已基本恢复常态。
5、截至2020年5月7日，虎门大桥仍有轻微振动，暂未确定恢复通行的时间，管养单位已准备对桥梁组织大修 。5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。
3、虎门大桥的介绍
虎门大桥飞架珠江口，是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨经888米，1999年4月20日通过竣工验收，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。该桥总投资近30亿元，其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。
桥的主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直径为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成，如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳，足可绕地球一圈。
1属于莞佛高速的一座桥梁。
4、广东虎门大桥每年都大检查，为什么会出现主缆和吊索腐蚀严重？
广东虎门大桥每年都大检查，为什么会出现主缆和吊索腐蚀严重？的确，连续好几天的时间，虎门大桥都出现了异常抖动，这让虎门大桥的安全引起广泛关注。但是，关于每年都在检查的虎门大桥，怎么会发生主缆和吊索严重腐蚀？权威官方已经辟谣，这个消息中出现的资料并不是今年的！在5月10号的时候，网络上传来了一则虎门大桥最新发现，大致内容表述了虎门大桥之所以会发生第一次剧烈抖动，以及之后不间断的多次轻微抖动，并不是因为桥梁专家们公布的水马和风况导致的桥梁涡振现象，而是因为大桥结构的主缆和吊索都出现了问题，并将到底是那些地方出了问题进行了列举：虎门大桥上游侧的38号吊索钢丝绳已然断裂，而旧的吊索的内部也发生了严重锈蚀的情况，尤其是主缆的中跨跨中位置附近，不管是顶面还是地面都已经被严重腐蚀。
由于这些说明资料具体而详细，再加上还有数张能表明到底是虎门大桥的多少号吊索因腐蚀而发生损坏的照片，以及很像是检测报告信息的截图被公布。
所以，导致了很多不明真相的网民都选择相信这样的传言，只有很小一部分理性的网友通过技术修复发现照片的真实拍摄时间应该是在2019年。为了避免信息的不对称引起大家的恐慌，权威官方对虎门大桥2019年的维修记录进行了检查。的确，在2019年，虎门大桥先后进行过2次维修，一次是2019年的3月2日，另一次是2019年的8月。第一次主要是对K36+800至K38+300的悬索桥钢箱进行了检测和维修，第二次则是因为虎门大桥持续了一段时间的超负荷运营，以至于大桥的六个桥两端都存在严重程度不等的损坏，所以在进行这一次大桥维修的同时，还对过往可通行的车辆进行了限制。
当虎门大桥出现第一次剧烈抖动，以及之后的多次轻微异常抖动之后，不仅检测桥梁问题的专家们陷入了部分网友的口水漩涡，包括当初参与桥梁设计和制造的院士们也没能幸免，尤其是虎门大桥的设计者李国豪院士。而这位有两院院士和世界十大著名工程专家两个专业光环加持的桥梁专家，一直在为祖国的桥梁事业鞠躬尽瘁。我们需要清楚一个基本事实，就桥梁专家们目前的实地考察和研究来看，虎门大桥在5.5日下午发生异常抖动，其实是因为桥上设置的水马在特定风力的作用下导致了大桥出现振动，本质上则是这个过程导致了钢箱梁的气动外形被改变。
而在虎门大桥的水马被拆除之后，之所以虎门大桥会在后面的时间里又出现连续多次轻微抖动，并不是因为专家们的判断不准确，而是因为能量要充分释放需要一定的时间，这一点可以从后续抖动远不如第一次剧烈看出。简而言之，不管是在异常抖动发生的当时，还是在数日过去之后的现在，桥梁专家们在反复多次的考察和研究之后，都一致认为虎门大桥结构的安全性，并不会因为这次异常抖动事件而造成影响。也就是说，虎门大桥发生的异常抖动，仅仅是给通行车辆的人们造成的短暂的不适，但并不危及桥梁运营的安全性和可靠性。
虽然，虎门大桥异常抖动之后暂未恢复通行，但这并不是因为桥梁专家们不知道为什么会发生抖动，主要是出于安全考虑需要再花一些时间来平静异常抖动所产生的能量。所以，大家就不要误传许多不实信息，所谓谣言止于智者，相信当代人接受过的文化教育，更能帮助我们分辨什么是真相。
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