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关于【帝豪l雷神hix】，吉利帝豪雷神hix与秦dmi，今天小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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1、帝豪l雷神hix：发动机随叫随到 提升更迅捷 吉利帝豪L 雷神Hi·X试驾测评
比亚迪超级混动的热销成为汽车行业的新现象，省油是最容易被感知到的因素，但其实更好的平顺性、静音性和加速能力，全方位体验的提升才是碾压传统燃油车的综合原因。当然，这种以电机为主的混动也并非比亚迪独有，吉利的雷神Hi·X混动技术也很有特色，同样是混动专用发动机和双电机组合，它利用离合器和双行星齿轮结构对驱动单元管理。如果说比亚迪的DM-i是在本田i-MMD基础上发展而来，那么雷神Hi·X混动就是把丰田的THS技术的精华又加入其中，从而实现了发动机拥有3个直驱挡位，在实现低油耗的基础上，也更兼顾了更好的加速性能。帝豪L雷神Hi·X版是他们的首款插电混动车，纯电续航里程达到100公里，在市区也能达到电动车的效果。近日我们对2022款1.5TD-DHT Pro 100KM Super睿进行了试驾，来感受下它的实际表现。
外型设计——换装全新数字流光车标 能量矩阵格栅更有冲击力
帝豪L雷神版是搭载吉利雷神智擎Hi·X“超级电混”的第二款车型，因为首款车型星越L雷神版并不支持插电，它就是首款新能源车型。这台车是在第四代帝豪L基础上开发的，在颜色上与前者做了有效区分，提供极光白、皓月白、天际红、星河蓝和太空灰共5种配色。我们试驾的这台车车漆是极光白，白里透蓝的视觉效果与我们之前体验的晨露白配色的星越L雷神版有些相似。
前脸延续了燃油版“能量矩阵”格栅造型，呈放射状的3000多个菱形钻石光面以车标为中心向四周发散，营造出视觉冲击力。车头采用了全新的数字流光车标，可发光的车标为车辆赋予了更多活力。
“能量光柱”头灯采用分体式布置的近远光灯，由12颗LED灯珠组成，这是全系标配。顶部的LED日行灯是三段式，层层递进，下方还有竖立布置的灯带，组合起来辨识度都就很高了。通风道造型很大且立体，采用激光镭雕工艺饰板，营造出机甲感。
侧面造型基本延续了燃油版的设计风格，是标准三厢轿车结构，轴距适中，前后悬垂都比较长，车顶线条较为流畅，有些溜背的感觉，硬朗的腰线贯穿前后门把手，底裙线也从侧面延到了后端。主要的变化是左前翼子板增加了交流慢充的充电口。
车身尺寸与燃油版一致，长宽高分别是4735/1815/1478mm，轴距为2700mm。与主要的对手相比，尺寸相差并不大。
双色拼接的外后视镜较为扁平，集成了LED侧转灯和侧置摄像头，配备带透明底盘的360度全景影像。支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠，功能还算完善。
车身同色门把手顶部增加镀铬装饰提升精致度，配置触控式的前排无钥匙进入。
前后车轮规格都是205/50 R17，雷霆战斧式轮圈带有双色弯折造型，同样有机甲感。轮胎是佳通Comfort 228系列产品，主打静音与低滚阻，能进一步降低能耗。
尾部造型基本不变，右下方加入了雷神Hi·X智擎专属徽标。由258颗LED灯珠构成的贯穿式尾灯点亮后如同一道星轨，醒目又前卫。底部采用隐藏式排气，保险杠增加弯折的镀铬条装饰，与贯穿尾灯形成上下呼应，看起来很舒服。
车厢布局——元气森林主题内饰有清新感 吉利银河OS系统更好用
车厢布局，延续了燃油版“琴瑟和鸣”的理念，中控台很像一架宽大的古琴，贯穿式出风口是琴弦，这里又融合了国风元素。这台车增加了全新“元气森林”主题风格，配色上以双拼浅色调为主，包括中控台、座椅、门饰板、扶手箱等部分，软性材质覆盖率达到了90%，还有专属72色森林沉浸氛围灯，带来清新的感觉。
三辐式多功能方向盘底部加入了米色元素，带来一些新鲜感。全系标配皮质包裹，这点要比燃油版厚道，触感更舒适些。顶配车型提供L2级驾驶辅助，具备全速自适应巡航和车道保持等功能。
10.25英寸全液晶仪表盘屏幕分辨率达到1280*480，足够细腻。风车与海鸥元素的UI界面带来亲近大自然的感觉，各种信息都轻松易读，还能通过“三指飞屏”将导航界面从中控屏投射过来。左侧可切换能量流菜单，能够直观地显示双电机与发动机之间的工作状态。
12.3英寸悬浮式中控屏分辨率为1920*720，清晰度更高。车机搭载吉利银河OS系统，芯片采用12nm制程工艺和8核处理器，GPU支持3D渲染，支持整车FOTA。屏幕左侧保留了固定的竖列主菜单，右侧为对应子菜单，跟车辆相同的功能如车窗、整车控制还有非常直观的画面展示，非常顺手。智能AI全时语音还可实现一次唤醒连续对话，体验确实提升了很多。
挡杆台相较燃油版明显变化，浅色打孔风格的底板感觉更清凉，换装了全新雷神能量电子挡杆，造型富有水晶质感，还增加了雷神LOGO，居左布局也比燃油版中置更节省空间。储物方面，前方设有带双USB接口和12V电源的手机储物板，不过并没有配置无线充电模块。右侧有开放式双杯架，中央扶手箱空间一般，但也足够安置随手小物品。
前排座椅采用皮/翻毛皮混搭包裹，绿+白双色搭配呼应着“元气森林”主题，亲肤类麂皮材质触感柔软，侧向支撑性也不错。主驾驶位支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节。前排座椅加热功能引入了中医穴位理念，可对背部五大穴位加热以缓解疲劳感。
后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背的填充物都比较厚实，坐垫长度充裕，靠背有少量侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部为一拳半，头顶刚好一拳，横向距离也比较合适，但中间地台有一定凸出。提供地台式出风口、USB接口、带双杯架的翻折扶手，标配电动天窗，但没有配备可伸缩的中间独立头枕。
尾厢容积暂未公布，目测与燃油版基本相同，并没有因为增加电池而受到影响。而且后排座椅依然支持4:6比例放倒，而且平整性也比较高。只是燃油版上的非全尺寸备胎在这里被取消，取而代之的是充气泵和补胎液等应急工具。
试驾与体验——发动机随时可介入 提速确实够快 底盘支撑性更强
动力方面，采用1.5TD混动专用发动机和双电机组合，利用离合器和双行星齿轮结构组成的DHT系统对驱动单元管理。其中1.5TD发动机集成了雷神高效燃烧系统、350Bar高压直喷等技术，最大功率133kW（181Ps），最大扭矩290Nm。驱动电机的总功率为100kW，总扭矩是320Nm。利用双行星齿轮机构的实现了发动机直驱时的3个挡位，这样发动机就可以在较低车速时介入驱动，全油门时甚至可以从静止直接介入，而正常油门的介入时机是20km/h以上。也就是说，发动机和电机很早就可以共同发力输出的，综合功率达到233kW（317Ps）和610Nm扭矩，这对于不到1.6吨的车重可以用“动力过剩”来形容，因此这车的最快0-100km/h加速只需要6.9秒。与星越L雷神版不同的是，它还增加了一套能量较大的电池组，参数表上没有公布，我们估计应该在15kWh上下，纯电续航里程为100公里，目前并不支持快充。
在电量充裕的情况，系统会默认纯电优先，此时与电动车无异，正常驾驶电机的扭矩推动车辆起步和提速也没有问题，而且很安静很平顺。直至电量到20%左右，发动机会主动介入充当增程器的角色，但还不会直接参与驱动，串联驱动的特点是发动机负荷很低、系统的整体效率很高。在中高速行驶时，电机的驱动效率降低，此时以发动机直驱动为主，而且会将多余的扭矩带来发电机为电池充电。任何时刻，只要深踩油门，都可以直接启动发动机参与驱动，系统会根据车速来自动选择挡位，3个挡位正好覆盖了低中高不同速段，加上电机可以并联输出，这台车基本在任何时候都以获得充沛的动力，这是它与秦PLUS的不同，后者标定以节油为主，发动机只有高速或地板油才会介入，其他时候都是电机驱动，在某些时候可能动力会稍显不足，比如之前发生的高速失速现象。
此次试驾我们重点体验了它的零百加速能力，采取弹射方式起步，发动机在起步前就可以启动并可以提供一定的转速，加上电机瞬间介入的峰值扭矩，很容易出现响胎的情况。官方宣称的0-100km/h加速时间是6.9秒。当然，如果真的想跑出这样的成绩，也不是那么容易，至少这套佳通的轮胎就不支持，较低的抓地能力很难与大扭矩匹配。不过总体来说，我们感觉它的加速能力确实比秦PLUS更好些，但发动机的介入使得整体的平顺性和静音性降低了些，尤其是地板油时发动机的声音与震动都很明显。
底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。不过因为增加了电池组，整车的重量增加了200多公斤，悬挂的支撑性需要做相应的改进。感觉悬挂整体变得更硬朗些，用更有力的支撑去抵消更大的惯性力。因此路感的传递要更加丰富些，在通过减速带时冲击感更明显，但避震器的工作效率较高，不会出现多余的弹跳和前后左右的晃动。
操控方面，方向盘的手感依然偏轻，保证日常用车的舒适性。转向的精准性够高，但如果出弯时提早加油，依然很容易出现推头，毕竟电机的峰值扭矩瞬间即达，不像开燃油车那样可以给个提前量。因为增加了电池组，车身实现了更加均衡的前后轴荷配比，车身整体姿态会显得更稳重，急刹车时车身稳定性更高，不会出现燃油车上横向摆动过多的情况。
侃弟点评：
由于此次活动方安排的是场地内试驾，我们并没有测试出这台车的油耗，厂家最低荷电状态油耗是3.8L/100km，这个数字与秦PLUS完全相同，我们估计采用柔和驾驶方式，油耗值应该相差不会太大，长途旅行会非常省油，而市区短距离代步也能实现纯电驱动，更经济。这台车与秦PLUS核心的差异是发动机在3挡变速器的辅助下，在全速域随时可以并联方式参与驱动，为本来扭矩就很大的电机再添一把劲，获得更加充沛的加速体验，这对于年轻的用户可能更有吸引力。
2、帝豪l雷神hix，吉利帝豪雷神hix与秦dmi
相信大家都知道，无论是中国车市，还是国际车市，10-20万元的紧凑级市场，竞争永远都是最激烈的。特别是中国汽车市场中，紧凑级轿车市场除合资品牌竞争不断外，中国车市同样试图强势突围，抢占更大的市场份额。
近几年，中国品牌混动技术集中爆发，而在15万元左右价格区间内，混动轿车又是日系品牌的强势区间，中国品牌产品如何才能突破重围，强势登陆呢。
近期，很多朋友都在咨询这个问题，大多都是集中在吉利和比亚迪之间。那么，吉利帝豪L 雷神Hi·X和比亚迪秦PLUS DM-i究竟怎么选呢？今天，咱们剥茧抽丝，化繁为简，从最简单最实用的用户层面，来聊聊这两款车型究竟应该怎么选！（两款车型在文中均简称为帝豪L、秦PLUS）
#设计，颜值决定决策。
都说颜值即正义，但我们真正应该关心的是，设计背后关于用车生活的细节思考。从设计上来说，两款车型都有着比较强的个性，同时希望产品在马路上拥有足够的辨识度，让人一眼就能认出源自何处。
帝豪L采用Hi·X专属能量风暴美学设计，将中网面积向下延伸，使得前脸视觉效果非常夸张。加之灯组扁平狭长，可能会导致效果过于凌乱，于是将雾灯区两侧的雾灯做了倾斜设计，用于底部中网的边界作为包裹，使得视觉效果集中起来。整体来说，帝豪L的前脸设计不算是一个成熟的设计，但好在辨识度足够，足以引起路人的注目。
不仅如此，帝豪L这边还使用数字流光徽标，以及星轨贯穿尾灯设计。其余车侧部分除轮毂造型不同外，其余与普通帝豪L非常相似。
如果对比亚迪产品比较熟悉的用户，看到这里可能会说到“发光车标、贯穿尾灯”这些元素不都是比亚迪很久之前就使用的设计手法么。没错，这些都是比亚迪早年间延续至今的设计元素，唯一不同之处是，比亚迪前脸处LOGO目前还是无法点亮的。
而关于秦PLUS在设计上，相信大家都非常熟悉了。比亚迪Dragon Face龙颜设计理念，从出现至今一直都是中国汽车设计界难得的代表之一。设计大气磅礴，细节刻画到位，无论何时都给人极强的气势。 但是，现款的车型对于这个前脸的改动，个人始终觉得不妥，丧失了Dragon Face龙颜设计该有的霸气。相较之下秦EV版本的前脸观感尚可。好处则是，辨识度依旧在，且相较于帝豪L的前脸设计来说，秦PLUS这边的传承度和辨识度还是在的。
同时，车侧隆起的肌肉线条，以及车尾贯穿式灯组的设计，加之整车营造出来的厚重感上来说，秦PLUS给人的观感会更好一些。帝豪L则相反，会更加灵动一些。
内饰设计部分，帝豪L这边官方称之为自然光感沉浸式座舱设计，灵感源自原始森林，淡雅的配色搭配极简的设计风格，视觉效果还是非常亲近的。同时，搭载银河OS智能生态系统，具备全域FOTA云端升级，以及L2级别智能驾驶辅助系统，72色氛围灯 电子挡把，则营造出了智能科技与自然亲感的驾乘空间，总体来说视觉上给人感觉更加未来一些。
而比亚迪这边，则采用了环抱式阔境悬浮座舱设计，整个座舱采用中国古典设计理念，以中轴布局形式设计，搭配律动线条勾勒，层次感丰富。同时基于DiLink 3.0智能网联系统，整体UI布局和使用感受，都更加便利和快速。同时，可旋转大屏设计，也算是目前量产车型中比较少见的了，日常使用实用性和便利性不用担心。
#配置，便利生活。
从上部分车内部分的描述也能看到，两款车型在配置上同样是打的是有来有回。在科技感的营造上两车都是以大尺寸多媒体屏幕，以及搭配全液晶仪表为主，其余如HUD等越级配置，则均为出现在两款车型上。
具体细节体验来说，帝豪L这边则采用E02新一代高性能数字座舱平台打造，搭载银河OS智能生态系统，这套系统我们曾在星越L、星瑞等车型上详细体验过，整体来说全新UI设计，界面清爽，清晰易读，整体在操作反馈上也要流畅不少。同时全液晶仪表也可以与多媒体屏幕中的导航等信息进行互动，日常常用功能如空调、音乐、导航等可通过语音进行控制，还是非常便利的。
秦PLUS这边最给人惊喜的，自然是中控部分尺寸达到12.8英寸的可旋转多媒体屏幕，且不说实际效果如何，仅这块屏幕在横竖切换之间的炫酷程度，就已经给人很大的惊喜了。秦PLUS这块屏幕搭载比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，除常规可通过智能语音交互进行多项功能控制外，可通过下载APP进行更加丰富的智能交互，日常使用灵活度更高。
其余配置部分，秦PLUS则比帝豪L多出了如内置行车记录仪、前排手机无线充电、NFC/蓝牙车钥匙、倒车车侧预警、前泊车雷达、并线辅助等。而帝豪L这边却也有一些配置是秦PLUS所不具备的，比如前排座椅加热、8扬声器、触摸式阅读灯、72色车内氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器等。同时帝豪L在智能驾驶辅助系统拥有5颗摄像头和3个超声波雷达等，虽然秦PLUS同样具备L2级别驾驶辅助能力，但无论是硬件支持，还是软件实际行驶能力上，帝豪L的这套系统都会更像“老司机”一些。
#技术，让用车更简单、更实惠。
无论汽车以何种动力形式面世，其存在的主要意义，要么给予用户超强动力、要么给予用户超强节能表现，要不然就是在动力和油耗之间取得平衡。
帝豪L和秦PLUS均采用了时下比较主流的插电式混合动力系统，帝豪L为雷神智擎Hi·X混动技术，秦PLUS则为比亚迪DM-i超级混动系统。那么到底哪种动力系统会更加优秀，更加全面呢。
首先，帝豪L基于吉利BMA新一代模块化架构打造，整套动力系统由1.5TD涡轮增压发动机 电动机 3挡DHT Pro组成的插电式混动系统，纯电续航为100km，满油满电最大续航可达1300km，百公里加速时间仅需6.9s，亏电油耗为3.8L/100km。帝豪L这套混动系统，最大的优势是，其搭载3挡DHT Pro混动电驱变速器，低速节能能源，高速再加速能力出众，并且长时间高速巡航状态下，与同类型单挡变速器车型相比，也要更加节省能源。同时，整套动力系统拥有多达20多种智能驾驶模式，可在纯电、串联、并联之间自动切换，拥有更高的效能。
秦PLUS这套DM-i系统相信大家都比较熟悉了，不过秦PLUS的发动机为1.5L自然吸气，虽然发动机功率仅为110kW，但其热效率最高可达43.04%，与一众日系产品相比也不落下风。秦PLUS这套动力系统，同样是由发动机 电动机组成，只不过秦PLUS匹配的是E-CVT变速器。同时，秦PLUS混动系统中电动机为主要驱动形式，发动机则以发现或某些特殊情况下会并联驱动，所以日常行驶状态下，秦PLUS给人的感受会更加安逸。不仅如此，秦PLUS驱动电机的功率达到145kW，而帝豪L的驱动电机功率仅为100kW，虽然官方百公里加速时间中帝豪L为6.9s，要比秦PLUS的7.3s快不少，但日常使用的加速感受部分，秦PLUS的动力输出和表现会更舒服一些。
当然在后期用车成本上，两车在油耗以及用油方面也比较相近，两款车型官方亏电油耗均为3.8L/100km，同时也都只需要加注92号汽油即可。同时，在用车方面，根据车友的反馈来看，大家对两车的油耗、加速、空间、设计部分都比较看好，比较统一的需要提升的问题就是隔音了，都反映称车辆胎噪比较明显，希望后期厂家能够进行提升。
关于购车推荐来看，帝豪L整体更加紧凑和灵动一些，秦PLUS整车无论车身数据还是造型设计，都比较厚重。同时从整车性格来说，帝豪L整体行驶动态更加轻快，对于喜欢驾驶和操控的用户来说，帝豪L是个不错的选择。而秦PLUS这边，整体更加厚重，加之底盘悬架调校属于比较稳健和柔软的类型，且悬架初段较为紧致，适合比较温柔的驾驶。总的来说，比较适合那些比较居家，经常会带着家人外出游玩，驾驶风格不太激进的用户。且秦PLUS车宽优于帝豪L，即便带着全家人外出旅游，后排也不至于太过拥挤，比较舒适一些。
总结：
整体来说，两款车型都非常适合家用选择，只不过就驾驶特性部分，帝豪L的操控和乐趣会稍好一些。而在配置上两车则各有优劣，动力系统部分更是各有特点。如果您经常在城市内穿梭，那么秦PLUS选择55km续航即可。当然，如果经常需要在高速行驶，那么帝豪L的3挡DHT Pro变速器在高速状态下的油耗表现会更友好一些。其余在颜值部分，就看您自己的眼缘和需求了。如果是您，您会怎么选择呢！
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