麒麟电池快充后寿命多少次，3分钟充满电、寿命长达20年的电池要来了

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• 1、麒麟电池快充后寿命多少次：还坚持买燃油车吗？3分钟充满电、寿命长达20年的电池要来了
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1、麒麟电池快充后寿命多少次：还坚持买燃油车吗？3分钟充满电、寿命长达20年的电池要来了

电动汽车的生命力日益强大，已是不争的事实，即便大环境不佳，它们的销量也能逆势上涨。

然而，就算电动汽车市场越来越火爆，仍有不少人对它嗤之以鼻。原因也很简单，电动汽车有续航焦虑，而且充电速度始终未能达到燃油车加油的速度。

但最近的一则消息，却让传统燃油车感受到了前所未有的“凉意”。

新型电池登场，3分钟完成充电！

前不久，哈佛大学科学家为电动汽车开发了一种新型固态锂金属电池，并且Adden Energy公司已经获得技术许可，正进一步推动该电池的商业化。

在试验中，新型固态锂金属电池的表现十分惊人，其充电速度最快只需3分钟，在生命周期内可循环超过1万次，寿命方面，该电池可持续使用20年。

要知道，如今支持快充的主流电动汽车，平均充电时间怎么都得半小时以上，那些行业顶尖的汽车电池，循环次数也不超过3000次。

这新型固态锂金属电池，除了充电速度极快之外，还间接让电动汽车的寿命提升，让电动汽车的使用体验无限接近燃油车。

当然了，固态锂金属电池毕竟还未正式“上道”，最长续航里程也暂时未知，但从这恐怖的参数来看，即便量产之后性能有所下降，综合表现依旧要甩现有的汽车电池几条街。

另外，新型固态锂金属电池商业化之后，用在汽车上会占据多大的成本，也暂时未知，如果成本是主流电池的好几倍，那普及起来的难度可不小。

无论如何，新型固态锂金属电池的出现，都在暗示着电动汽车相关技术在突飞猛进，有新能源市场的需求作为导向，也只会让更多企业把重心放到三电技术领域。

动力电池的革命一直在继续

关于汽车电池，从消费者的角度来说，最理想的状态就是充电要快、续航要长、安全性要好，但鱼与熊掌不可兼得，同时这些也是电池厂商苦苦追求的。

前文中的固态锂金属电池，“固态”指的是采用固体电解质和固体电极，而“锂金属”指的是电池采用纯金属形式的锂，这两点都与普通锂离子电池有所不同。

电解质材料，正经历着由电解液朝着凝胶电解质、准固态电解质和全固态电解质的方向过渡，不难看出固态锂金属电池是在“对症下药”。

在相同体积下，固态锂金属电池不仅比锂离子电池储能更多，充电时间还能大大缩短，的确是电动汽车的福音。

回看2022年，在能量密度、充电速度以及安全性等方面都有提升的新晋“龙头”，还属特斯拉4680电池和宁德时代麒麟电池。

比如在能量密度方面，4680电池组能量密度达217Wh/kg，麒麟电池组能量密度达255Wh/kg；在充电速度方面，4680电池从10%-80%充电仅需15分钟，而麒麟电池快充至80%电量仅需10分钟。

电池作为电动汽车的“三大件”之一，其技术革新正如燃油车时代的发动机技术升级，按近三年的发展速度来看，汽车电池或许还会在2030年前迎来一波跃进。

充电5分钟续航200km还不够快？

除了动力电池企业的努力之外，为解决续航里程焦虑，不少新能源车企也在着手升级充电技术，比如新势力车企阵营中的小鹏。

关注小鹏品牌的人都知道，今年与小鹏G9一同亮相的，还有800V超快充技术。

小鹏汽车提升充电速度的思路简单直接，那就是提高充电电压、增大充电电流，在先进的800V高压SiC平台下，小鹏G9充电最大电流达到630A，最大功率达到400kW，做到了充电5分钟，续航200km。

有人可能对SiC比较陌生，其实它是由硅和碳组成的化合物半导体材料，对于功率元件来说，它性能表现出色，是实现高效率、高压化的关键。

小鹏超快充技术问世，已经引发了一波热议，5分钟充电可拥有200km续航，15分钟充电可达80%，是否代表电动车充电速度已经媲美燃油车加油速度？

如果不谈其它因素，光看小鹏G9的充电速度，那么确实有效降低了续航焦虑，但考虑到800V超快充桩的数量以及普及速度，情况却又不一样了，毕竟燃油车不仅加油快，还有一项优势是加油站哪哪都有。

缸哥认为，论补能效率，目前任何一款量产电动车，都尚未能达到燃油车加油的体验，但每一次的动力电池创新、充电系统创新，都是在向燃油车宣战。

行业规则或将被改变

回到新型固态锂金属电池的话题，它目前虽然还处在“雏形”阶段，但一旦量产、装车，整个汽车行业的规则或许都会被改变。

事实上，动力电池行业的洗牌同样常见，要不了几年，电池行业的竞争激烈程度将会向新能源造车看齐。

如今，车企在选择电池供应商时都会“择优录取”，尤其是一些新生品牌，如小米，就选择了新时代的佼佼者——比亚迪刀片电池和宁德时代麒麟电池。

原因很简单，新生品牌车型，都很讲究硬件配置拉满，处在上游位置的电池供应商，当然要让自己卷起来，争取成为躺着赚钱的赢家。新型固态锂金属电池量产后，无疑是一位重量级的“搅局者”。

缸哥认为，像固态锂金属电池这类技术的突破，也在加速燃油车的“隐退”，等到消费者无法吐槽电动车的充电速度、续航里程、安全性的时候，燃油车会不会也有无人问津的一天？

缸哥和很多人一样，依旧是燃油车的拥护者，但换个思路，倘若新能源是无法阻挡的大势，倘若我们迟早都要买一辆电动汽车，那倒不如期待新能源技术能早日实现飞跃，届时我们也能掏钱买到更满意的产品。

2、麒麟电池快充后寿命多少次，麒麟电池和刀片电池

麒麟电池快充后寿命多少次?日前宁德时代宣布旗下的麒麟电池将要提前量产，原定于2023年才量产装车的麒麟电池组，最早将于2022年底就装车上市了，之前我发过关于宁德时代的麒麟电池的分析，客观地说这款电池确实比现有的电池组在技术层面上有所进步，但是也不至于被宣传成划时代的产品，下面我们就来聊聊关于麒麟电池快充后寿命多少次?接下来我们就一起去了解一下吧!

麒麟电池快充后寿命多少次

日前宁德时代宣布旗下的麒麟电池将要提前量产，原定于2023年才量产装车的麒麟电池组，最早将于2022年底就装车上市了，之前我发过关于宁德时代的麒麟电池的分析，客观地说这款电池确实比现有的电池组在技术层面上有所进步，但是也不至于被宣传成划时代的产品。

本质上宁德时代的麒麟电池也只是电池组设计层面的升级创新，而非电池材质的融合创新，在某些方面与比亚迪的刀片电池有类似之处。不过从价格上来看的话，麒麟电池目前官宣搭载的车型都属于比较贵的车型，从这个角度来看对普通用户来说也没有什么关系，反而是售价相对亲民的比亚迪的车型与用户之间的关系更近一些。

而日前比亚迪汽车公布了旗下产品的8月份销量，在刚刚过去不久的8月，比亚迪品牌乘用车销量为173977辆，同比增长157.2%。比亚迪能够有如此亮眼的销量成绩，其自家的“刀片电池”功不可没，而且比亚迪的“刀片电池组”相对于三元材料的电池组寿命更长，对于用户来说使用时限更久，也就更有性价比。之前跟各位分享过比亚迪发起的“为地球降温1℃”公益号召，今天还是想借着销量表现跟各位聊聊这个话题。

为什么很多用户选购比亚迪的产品，说到根本还是比亚迪的产品“好用不贵”，单从纯电动车型这个点去看，目前用户想要选购一台续航达到600km的纯电动车型，售价基本上都在15万左右甚至更贵。目前大多数新能源品牌是没有自行研发电池组能力的。比亚迪品牌在这一方面优势比较大，其本身具备生产研发制造电池组的能力，这就让自家产品的性价比有所提升。

纯电动车型如果想要提升续航里程，只有从电池组这个点上想办法。基本上只有2条研发的路线，要不然就是电池组的阳极材料创新，让电池组在同等重量下能够携带更多的电量，或者从电池组的空间结构设计上创新，让电池组内部的空间尽可能被利用起来，质量能量密度更高，其实也是增加电池组的电量。

宁德时代的麒麟电池和比亚迪品牌的刀片电池本质上都属于对电池组的空间结构设计上的优化创新技术，比亚迪将自家电池组做成类似家装踢脚线瓷砖的状态，宁德时代的麒麟电池则是设计成类似“板砖”的形状，都是为了让电池组能够带更多的电量，这样车型的纯电动续航就会增加。所以从这个角度来看，比亚迪的刀片电池组和宁德时代的麒麟电池技术都是不错的。

不过大家还需要考虑一点，新能源车型的崛起也就是近两年的事情，所以大量用户购买的新能源车型都是新车，出现转售的二手车也比较少。所以当下的二手车市场对于新能源汽车还是比较排斥的，原因在于新能源车型的三电系统一般的二手车商没有检测手段，不能准确了解车辆的具体情况，那么对于车商来讲二手车的收售就变得比较困难，利润也是未知数，所以车商就不太敢收购新能源二手车，导致用户购买新能源车型转售的时候价格都不太高。

锂电池也是有寿命的，一般情况下三元锂电池的充放循环大约是800次左右，磷酸铁锂电池组的充放循环在2000次左右。从环保的角度和用户长远使用的角度去看，磷酸铁锂电池组的电池充放循环次数比三元材质的电池组充放循环次数要多很多，简单理解就是磷酸铁锂电池比三元锂电池的寿命多一倍。

比亚迪的刀片电池采用磷酸铁锂材质，宁德时代的麒麟电池有磷酸铁和三元两种材料，不过前期发售的肯定是三元材质的。从这个角度来看比亚迪的刀片电池比三元材质的麒麟电池要有优势。对于用户来说，既然新能源车型买了不好卖，也就必须考虑尽可能地多用一些年头，使用时间越久所需要付出的“成本”也就越少，用户的出行支出也就越少。从这个角度出发的话，选购采用“刀片电池”的比亚迪的新能源车型，就成了一个不错的选择。

而且随着比亚迪的车型销售量的增加，其售后的完善度、二手车的保值率都会有所上升。对于二手车市场来说，新能源车型确实很多车商都不敢收购，不过也有例外，那就是特斯拉的二手车，主要原因还是有品牌和销量的支撑，二手车商认为转售比较容易，而随着比亚迪品牌的持续热销，其自家的产品美誉度、保有量都持续上升之后，其产品保值率也必然会慢慢变得更好。对于用户来说，购买比亚迪的新能源车型，转售的难度比其他品牌肯定要低不少。

可能会有用户反问：宁德时代的麒麟电池同样能支持磷酸铁锂，未来推出磷酸铁锂材质的麒麟电池的时候不也一样吗？但是大家想一想，目前的麒麟电池主要官宣应用在一些比较昂贵的车型上，例如极氪品牌和问界品牌的车型上。本身的售价都比较贵，不适合预算较低的用户。另外，麒麟电池的销售过程是厂家—汽车品牌方—用户，刀片电池则是厂家—用户。中间多了一重环节，就好像某些工厂直销的产品，一般都会比代理销售的价格要便宜一样的，这样说大家应该更好理解。

所以如果是预算较低的用户，打算购买新能源汽车的话，我建议优先考虑比亚迪的车型，原因就不多赘述了。如果预算能够考虑购买极氪009、极氪001、AITO问界M7这样预算车型的用户，可能也不会有二手车转售、使用成本等方面的“烦恼”，那么跟随自己的购买意愿去选购就好。

当然，最后我需要说明一点，每个产品都有自身的优势和劣势，从某个角度切入分析难免不够全面。本次站在普通用户的角度去考虑的话，选购比亚迪的产品是正确的选择。但每个用户的实际需求和情况都是不同的，不代表比亚迪的产品能适合所有用户，如果用户要购买新能源车型的话，一定要多思考勤对比，结合自身情况才能得到最优解。

比亚迪品牌毕竟深耕新能源领域多年，提前布局新能源领域，所以拥有新能源车型的全产业链自研自产的能力。对于普通用户来说，选购新能源车型的主要目的可能就是日常代步，以更低的使用成本出行，那么比亚迪的产品就是比较适合的。如果其他的品牌在打造自家产品的时候也能站在用户的角度出发，少一些营销和花里胡哨，多一些真诚和尊重，我相信销量表现也会不错的。

我是木老师，希望各位买车少走弯路。

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