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- 1、法国航空4590号班机空难：法航AF4590航班7.25班戈内斯空难：麦道留个钉，协和一脚踏，殁
- 2、法国航空4590号班机空难，世界十大空难之谜
1、法国航空4590号班机空难：法航AF4590航班7.25班戈内斯空难：麦道留个钉，协和一脚踏，殁
麦道留个坑，协和一脚踏，“哎哟”一跤，殁。
法国航空公司标志
2000年7月25日下午16时30分，法国巴黎的戴高乐国际机场，一架隶属于法国航空公司的“协和”超音速客机（注册编号F-BTSC）正在作起飞准备。该机将要执飞的是从戴高乐国际机场飞往纽约肯尼迪国际机场的AF4590航班。该航班是德国彼得·戴尔曼邮轮公司承租的一趟旅游包机。飞机上一共有3名机组成员、6名乘务组成员以及100名乘客。
法航涂装的“协和”客机
执飞AF4590航班的机长为克里斯蒂安·马蒂，副驾驶是让·马库特，飞行工程师吉尔斯·加蒂诺，是法航的资深机组（马蒂机长和马库特副驾驶在“协和”客机上加起来的总飞行时长超过23000小时）。
100名乘客中的96名来自德国，另有2名丹麦乘客、以及1名奥地利乘客和1名美国乘客（协和客机巴黎——纽约往返机票票价高达9000美元，因此这些乘客妥妥的都是“有钱人”，根本不在乎票价钱）。
《空中浩劫》画面：准备起飞的AF4590航班
塔台：“呼叫法航4590，请问你们想走W10滑行道还是R滑行道？”（《空中浩劫》中的语音对话内容）
马库特副驾驶：“我需要整条长跑道。”（作为超音速客机，“协和”客机对跑道的起飞距离要求高于普通客机）
塔台：“好吧，法航4590，请使用R滑行道。”
马库特副驾驶：“法航4590明白。”之后驾驶舱内的三名机组成员相视一笑，机长和工程师表示了对副驾驶“调侃”塔台的赞赏。
本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机二视图
本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节1
本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节2
本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节3
本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节4
本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节5
当AF4590航班沿着R滑行道滑行至预备起飞的26R号跑道时，负责监视油量仪表的飞行工程师加蒂诺报告机长：“已经用了800公斤燃油。”（“协和”客机惊人的耗油量可见一斑，这个油量足够让一个有车族的普通家庭小汽车使用半年以上）
戴高乐机场南塔台值班管制员吉尔斯·罗杰兰：“法航4590，可以使用26R跑道起飞。”
马蒂机长：“26R号跑道，准许起飞，法航4590收到。”
机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节(V1，约278公里/小时)、198节(VR，约367公里/小时)、220节(V2，约407公里/小时)。
16时40分，AF4590航班开始在26R跑道上加力滑跑。马蒂机长踌躇满志的说道：“大家都准备好了吗？我们走！”
当时速达到278千米/小时是时候，马库特副驾驶报出表示已经达到决断速度的口令：“V1！”
当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机内的人们明显感到“砰”一声并伴随着一阵剧烈的震动。飞机呈现轻微左倾状态，飞行工程师加蒂诺要求机长放弃起飞，但由于飞机已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度，而飞机此时已滑行了1200米，跑道前端剩下2000米，已经无法安全停下。因此AF4590航班除了继续起飞之外别无选择。
机场周围的目击者拍摄到的AF4590航班带着火焰起飞的照片
16时43分15秒，AF4590航班从戴高乐机场26R跑道升空，但在吉尔斯·罗杰兰的望远镜中，该机是一副令人惊恐不忘的画面，左侧发动机已经着火，拖出一道长长的、伴随着浓烟的火焰。他立刻摁下了红色报警按钮，通知机场消防、救护和安保部门做好准备。然后呼叫机组：“呼叫法航4590，你的机尾着火了。”机组回复：“收到。”
《空中浩劫》镜头，左侧机翼起火的AF4590航班
4时43分22秒，飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起，显示2号引擎失效，提示进行引擎防火程序操作。
4时43分25秒，马蒂机长下令加蒂诺工程师关闭了2号引擎并启动灭火器，同时副驾驶马库特警告机长注意空速，此时飞机空速较低且离地只有30米，情况越发危急。客舱中的乘客早就已经吓成一团，尖叫声夹杂着哭泣声响成一片，起飞阶段将自己绑座在空乘席上的乘务组对此无能为力（她们自己哭还来不及呢，这种阵仗超出了她们平素训练的要求范围）。机组最终决定飞往离戴高乐机场不远的勒布尔热机场迫降并报告塔台。
塔台中的空管们此时也没闲着，立即着手清空戴高乐机场和勒布尔热机场周围的空域，给AF4590航班准备迫降的净空环境。并通知勒布尔热机场做好迎接AF4590航班迫降的准备。
但AF4590航班注定飞不到勒布尔热机场了，随着左侧2号引擎的火势蔓延，灭火系统完全不起作用，1号引擎随后也被“点燃”，左侧机翼在高温的炙烤下不断地有碎片脱落离开机翼主体，16时44分，方向舵控制系统管路被大火烧毁导致方向舵完全失效，飞机不受控制的向左侧倾斜翻转。驾驶舱内响起了“PULL UP”的近地警报声。这是死神的呼唤声。
“噢，没时间了！”马库特副驾驶绝望的喊道。
“不！不——”马蒂机长的这声喊叫成了AF4590航班机组留下的最后声音。
《空中浩劫》画面，AF4590航班坠毁瞬间
16时45分，法航AF4590航班F-BTSC号“协和”客机在起飞105秒后坠毁于戴高乐机场附近不足1公里的戈内斯镇的一间小旅馆外25米处。坠毁时左翼先着地，然后整个机体完全翻转后解体并猛烈爆炸，产生的蘑菇云升出近百米高，机上的9名机组/乘务组成员和100名乘客无一幸免，坠机的碎片带着火焰崩进25米外的小旅馆造成该旅馆内的4人死亡。使得坠机的遇难人数上升到了113人。
AF4590航班的坠机现场
戴高乐机场塔台空管员吉尔斯·罗杰兰在望远镜中清楚的目睹了AF4590航班坠机的全过程后不由得说出“我的天呐”，随后一脸震惊的跌坐在地上大哭起来，他已无能为力。
事后官方组织的调查报告认为：空难发生当天，36R跑道上遗留有一条由美国大陆航空的麦道DC-10客机(注册编号N13067，执行从戴高乐国际机场飞往美国新泽西州纽瓦克国际机场的CO55航班)一号引擎跌出的长条型金属部件，在AF4590航班起飞时，左侧主起落架机轮辗过该部件，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片并以高速射向机翼的油缸，造成的震荡波导致油箱盖受压变形并绷开，大量燃油随之泄漏；另外一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线，导致火花引燃泄漏的燃油引发了火灾。起火时机场的航管人员虽及时发现并通报AF4590航班机组，但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞，机长原先想飞到5公里外的巴黎-勒布尔热机场迫降。但是二号发动机已经关闭，然后一号发动机着火，继而烧毁机翼，导致机翼融化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁。
导致AF4590航班最终坠毁的罪魁祸首——美国大陆航空公司N13067号DC10客机
AF4590航班坠毁后数天，英国航空公司和法国航空公司宣布将全数“协和”飞机停飞，以对意外作进一步调查及对客机进行改造，设计更牢固的轮胎来承受飞机的高速度、高负荷，油箱采用了凯芙拉防护层包裹防止燃油泄露，机场运用了更好的系统来监视跑道，移除异物。
（上为N13067号DC-10客机留下的“肇事”金属条，下为F-BTSC号“协和”客机的轮胎残骸，被利器划割的痕迹清晰可见）
但就在“协和”客机于2001年准备复飞前，美国发生了9.11恐怖袭击事件，使“协和”客机的载客量大幅度下滑，再加上“协和”客机服役时间已经超过30年、机队老化且超高耗油量带来的巨额亏损导致“协和”客机从此一蹶不振。2003年11月26日，一架注册编号为F-BVFC的“协和”客机执行最后一次飞行后，这款划时代的超音速客机从此退出航空运输市场。
在确定“肇事元凶”后，2010年2月2日13时30分（法国当地时间），也就是AF4590航班坠毁九年半后，AF4590航班戈内斯空难案在巴黎西北郊的蓬图瓦兹轻罪法庭开审，美国大陆航空公司及另外5人被检方指控对戈内斯空难负责。150多名记者和50名技术员参加旁听，法庭辩论使用法德英三种语言，调查卷宗多达90卷，证据多达534件。遇难者的家属方面只有一部分会出席，因为有大部分已经接受法航的赔偿，不会参与共同起诉。
本案的被告方包括：美国大陆航空公司；负责为N13067号DC10客机安装那根肇事的金属条的大陆航空机械师约翰·泰勒；大陆航空维修人员斯坦利·福特；协和客机制造公司前工程师主管雅克·埃卢贝勒；欧洲航天集团协和分部前主管昂里·佩里耶和法国民航总署前高层主管克劳德·法兰特赞。如果被控的罪名成立，他们的最高刑期可达5年监禁和7.5万欧元罚款。
在经过两年半多的审判程序后（一审和再审），法国凡尔赛上诉法院2012年11月29日做出终审判决：美国大陆航空公司和另外5名被告在2000年协和飞机空难中不承担刑事责任，但仍需向法国航空公司支付100万欧元民事赔偿。
AF4590航班戈内斯空难收录在加拿大大型灾难纪录片《空中浩劫》第十四季第七集《破碎音速梦》中。
“协和”超音速客机性能数据：
乘员：机组4人+载员219人（最大）
长度：62.1米
翼展：25.56米
高度：11.4米
空重：78700千克
最大起飞重量：186000千克
最大商载：12700千克
发动机：四台奥林帕斯593 Mk610涡喷发动机，单台推力187千牛。
经济巡航飞行速度：M2.04马赫（2448千米）每小时
实用升限：11818米
最大航程：6580千米
载重航程：5110千米
2、法国航空4590号班机空难，世界十大空难之谜
据统计，每年世界上大约有1000人死于飞机失事。空难给人们带来的是无尽的悲痛，其生还几率几乎为零，这恐怖的飞机事故仿佛噩梦一般，不但夺去了一个个活生生的人命，同时也给遇难者的家属留下永久的伤痛。下面小圈就为大家盘点世界十大空难之谜，一起来看看吧。
1、法国航空4590号班机空难
在人类社会时间意味着金钱，高效率的出行一直受到高端商务人士的欢迎，所以至今坐飞机出行成为这些人的标配。现今的客机可不是最快速的，曾经的协和号超音速客机才是最快的，不过因为法国航空4590号班机空难超音速客机退出历史舞台。
但是在2000年7月25日的时候，法国航空4590号班机空难出现，协和客机在起飞的时候，突然发生起火，然后带着火焰飞向天空。在起飞后69秒，就因为机翼起火解体而坠落在地，其上109人全部遇难，并造成地面4人死亡....
2、2002年大连空难
这起空难事故发生在2002年的5月7日21点32分，当时大连的周水子机场，接到了北京飞往大连的CJ6136麦道客机的禁忌通讯，声称自己的飞机着火。之后没过多久飞机就和机场失联了，最后还是从一艘海上的渔船确认飞机的情况。
渔船向大连海上救援中心打电话说天上有失火的民航客机，之后3分钟，飞机就因为失火坠落到了大海之中，在2002年大连空难发生后，政府多个部门联合救援，该起事故造成机组人员和乘客全部遇难，遇难人数为112人....
3、美国航空191号班机空难
在1979年5月25日这一天，一架DC-10客机在跑道上起飞。时飞机起飞后，DC-10客机左翼上的发动机突然坠落到跑道上，燃料也开始泄露。DC-10客机哪怕是失去了一个发动机也能够正常的迫降。不过经验丰富的飞行员在这个时候判断错误，认为是单发失效故障，于是选择拉升机头降低速度，于是使得客机倾斜角度达到了122度。
最终飞机失速坠毁了在机场西南的一个机库之中，由于空难地点发生就在机场，所以救援队飞快的到达了，但是出事飞机早就燃起了冲天大火。火焰熄灭后无人生还，机上271人全部遇难，这场美国航空191号班机空难还致使地面2人遇....
4、伊朗航空655号班机空难
当时伊朗的这趟民航班机由于一名乘客晚点上飞机，导致飞机完了27分钟才起飞，而这个时候伊朗炮艇和美国舰队处在交战之中。在这个时候所有靠近美国的目标都被誉为威胁，所以民航飞机这时候闯入战场。
于是诶美国的文森豪巡洋舰当成了空中威胁，于是发射了文森斯号发射两枚SM-2MR地对空导弹，都击中了655号班机。开火后，文森斯号舰员发现飞机原来是民航客机，这就是伊朗航空655号班机空难，完全是美国击落的，机上290人全部遇难....
5、大韩航空007号班机空难
在1983年的9月21日，大韩航空的一架波音747-230B飞机从美国肯尼迪飞往韩国汉城，在经停安克雷奇机场后就准备跨越太平洋到达汉城机场。而就是这最后一段航程，致使民航飞机踏入了深渊，再也没有回来了。原来007号航班的飞行员自以为在正确航线上3个小时后飞入苏联领空，而苏联军方正在追踪一架美国的侦察机。
当客机误入苏联领空的时候，苏军还以为是美国的侦察机，急忙调遣截击机进行拦截，班机很快就飞走了，但是没过多久以后班机又来了。愤怒的苏联飞行员发射机炮以示警告，客机貌似没有听到。苏联空军做出了摧毁目标的决定，于是导弹被发射而出击中了大韩航空007号班机，之后飞机失压坠落....
6、2014马航空难事件
这起马航失联事件发生后引起了众多国人的关注，因为MH370这趟航班上乘坐了大部分的中国人，这些中国人本来应该于早上6点30分到达北京的。但是MH370却是在飞到马来西亚和越南的交界处失联了，至此就再也没有收到过MH370的消息了。
之后这起空难事件可以说是牵动整个国际社会，众多国家参与到搜救的过程当中，虽然疑似残骸找到了一些，但是飞机失事的黑匣子一直都没有找到。当然受害者的遗体也没有被找到，基本上可以确认机上全部239人全部遇....
7、88年洛克比空难事件真相
在1988年的12月22日，一架由法兰克福起飞的泛美航空公司的PA103航班，航线是经英国伦敦飞往美国纽约，然后到达最早目的地底特律，然而飞机在起飞后38分钟，刚刚进入苏格兰凌空后不久就发生爆炸分离，飞机被撕成18000多块碎片，机上259人全部遇难，飞机残骸落下后还导致附近11名洛克比人丧生，88年洛克比空难事件真相也一直是....
8、94西安空难
时间来到1994年的6月6日，一辆西北航空公司的苏制图-154M型B2610号客机从西安飞往广州，在起飞后24秒，飞机就出现异常，左右剧烈摇摆让机组人员无法稳定住飞机姿态。在飞机已经严重超出强度极限的时候，驾驶舱的语音记录传出了机体断裂的巨响，之后黑匣子的飞行记录停止，飞机在2884米的高空解体，飞机上160名乘客无一幸....
9、6·1法航客机坠毁事件
正是这场看似愉快的飞行，却隐藏着诡异的凶险，最终飞机在凌晨2点14分的时候发送了最后一段信息，飞机就失联了。其后直到飞机燃料耗尽的时间，飞机也没有出现，与之相对的216名乘客和12名机组人员那也是凶多吉少....
10、离奇胜安mi185空难事件
这艘航班在正常起飞后27分钟就在雷达中显示急速坠落，半分钟后就从雷达上面消失了。这起异常情况出现后，新加坡政府很快派遣出了自己的救援队伍，但是胜安mi185班机的坠毁速度达到了音速，所以飞机已经在空中解体了。其碎片残骸分散在苏门答腊岛巨港市以北50公里的穆西河方圆数公里的范围，而飞机上197名乘客和7名机组人员自然是全部遇....
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