贵阳机场发展史，贵阳曾经还有4个机场

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• 1、贵阳机场发展史：关注 | 跨越87年！除了龙洞堡，贵阳曾经还有4个机场，你知道吗？
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1、贵阳机场发展史：关注 | 跨越87年！除了龙洞堡，贵阳曾经还有4个机场，你知道吗？

贵阳到澳洲也可以直飞了！

6月11日，“成都-贵阳-墨尔本”航线首航仪式在贵阳龙洞堡国际机场T2大厅举行。这是贵阳机场开通的第一条直通大洋洲的洲际航线，从贵阳直飞墨尔本只需12小时。

目前，贵阳机场国际航线已经达到23条，接下来，还将陆续开通贵阳至悉尼、伦敦等地的国际直达航线。

从一个地处西南的山地小城到一个高速发展的现代化大城，贵阳以及贵阳这座城市的交通发生着日新月异的变化。今天，我们就来摆摆贵阳的机场。

提起贵阳的飞机场，大多数人首先想到的一定是龙洞堡国际机场。其实，从民国二十一年（1932年）至今，87年来，贵阳先后建过团坡、玉厂坝、平远哨、磊庄、龙洞堡五个飞机场。

图源：贵阳网

团坡桥机场

贵阳第一个飞机场

1932年，贵阳建设了有史以来第一个飞机场，团坡飞机场。

机场由原团坡运动场临时改建，长约600米，宽约500米，只能停降小型飞机，地址位于今市南路中新装饰建材市场附近。

团坡桥老照片

团坡机场开辟了贵州的民航发展史，它是贵阳有史以来的第一个飞机场。后来，由于团坡机场太小，贵阳又先后新建了其它机场，团坡机场又改作运动场使用，成为当时中、青年踢球、骑自行车、跑马的体育运动场地。

今天，当年团坡机场（跑马场）的中心地块，已建成许多高楼宿舍，留下来最大的一块地方也就是今天市南路一侧的中新装饰建材市场，如果你到市场内转一圈，还可想象到当年团坡飞机场的一些轮廓。

昔日团坡机场处建成的“在水一方”小区

玉厂坝机场

距离城中心最近

在湖南、广西两省的飞机先后飞进贵阳开辟了贵州航线后，发现团坡机场停不了几架飞机，没有发展前途，当时谋求建立空军以煊赫自己武力的王家烈（王家烈，桐梓县人，中华民国时期黔军军阀，曾任国民革命军第25军军长兼贵州省主席。）于民国22年（1933年）选择玉厂坝另建新飞机场。

机场以玉厂坝（今贵阳火车客站侧的飞机坝一片地区）为中心，东起新路口，南抵望城坡，西临南厂兵营（今贵州省军区），北濒南明河畔，面积约一平方多公里。

今天的贵阳火车站

经过近80多年的历史变迁，原机场一部建成了贵阳火车客站，贵州省新体育场。玉厂坝地名也被改称为飞机坝，飞行街，成为今天贵阳人对那段历史永久回忆。

平远哨机场

距贵阳城最远

大概在1933年末至1934年初，广东、广西方面成立了航空公司，准备开展西南地区的空运业务，计划开辟广西桂林、南宁、贵阳、昆明的民航业务。

当时王家烈也很支持，由于玉厂坝机场承接不了大型运输机，于是王家烈便亲自出马率领有关人员乘车在贵阳附近的县乡实地勘察，为另建新机场选址。他先看中北郊的沙子哨地方，此处田野宽阔，靠近川黔公路，交通方便，作为机场用地较为理想。

但由于该处多为良田好土，地方民众强烈反对而无结果。然后又转到清镇勘察，看到了一处离贵阳24公里叫平远哨的地方，其处多为丘陵荒地，占用田土很少，因该处荒凉，修建机场可带动当地繁荣，加上当地无民众反对，于是王家烈便拍板决定作新建机场用地。

随后贵州省政府便下令在清镇、平坝两县征集大批民工修建机场，计投工2671087个，耗资2400余万元。平远哨机场于1934年11月建成，主跑道1000米，宽50米，占地约3平方公里。可降落双引擎，载重上吨的大飞机，导航及通讯设备比团坡、玉厂坝机场完善。

历史的硝烟已经散去，平远哨机场已经更名为贵州省清镇体育局训练基地，正在为贵州省的体育事业发挥积极作用。

贵州省清镇体育局训练基地

磊庄机场

民航时间最长

由于清镇平远哨机场周围多山，跑道两端净空条件差，1958年，经国务院批准在花溪磊庄动工修建磊庄机场。

当年10月动工，总投资1159.2万元，占地1452亩，跑道长2000米，宽50米，1959年4月竣工，5月1日磊庄机场建成启用，第一架伊尔—14型客机在新建的贵阳磊庄机场并试航成功，5月25日正式通航，成为贵阳与各省、市联络的新航空港。

1959年磊庄机场首航

1960年4月，国务院总理周恩来出访东南亚友好国家，回国时其专机取道昆明飞抵贵阳，就降落于磊庄机场，与贵阳人民一道欢庆“五一 ” 国际劳动节。

磊庄机场

龙洞堡国际机场

规模最大

由于调研发现磊庄机场不适扩建，于是新机场的勘测选点就成首选工作，勘测选点工作组便以贵阳市区为中心，五十公里半径，在地图上选出了九个点，作为选址对象。

经过比较，确定龙洞堡、惠水、扎佐、老阳关、土城、川心堡、羊昌、清镇机场、小箐等作为踏勘的目标。根据踏勘资料，经认真比较，反复考虑，认为贵阳东郊的南明区、乌当区、花溪区交界的龙洞堡地区最适合。

1997年5月28日，贵阳龙洞堡机场建成通航。

龙洞堡机场于1994年动工建设，占地面积5647.41亩，按航空网干线4D级机场标准设计，施工工程艰巨。

1997年5月28日，龙洞堡机场正式通航，计有63条国内国际航线，通往国内外45个城市。2005年12月，贵阳龙洞堡机场经国家民航总局批复同意更名为龙洞堡国际机场。2008年7月，贵阳龙洞堡国际机场经中国民航局批准由4D级升为4E级国际机场。2013年3月，贵阳龙洞堡国际机场二期扩建完成，T2航站楼投用。

贵阳龙洞堡国际机场TI航站楼

贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼

贵阳龙洞堡国际机场主跑道长3200米、宽60米，等长平行滑行道1条，快速脱离道和垂直联络道各3条；拥有停机位47个，其中近机位为28个；候机楼面积21万平方米、货运站2.1万平方米、停车场（楼）10.5万平方米。

2015年，总投资196.59亿元的贵阳龙洞堡机场三期扩建工程正式启动，预计于2019年竣工。届时，龙洞堡机场可满足包括波音747、空客A340在内的各类机型着陆使用。

据了解，按照双龙航空港经济区的规划图和当前贵阳机场实际情况，贵阳机场的设计规模共有四期，也就是说未来龙洞堡机场还将建设T4航站楼，给贵阳这座城市入驻新活力。

近年来,贵州民航业呈现了持续快速增长。其中,贵阳龙洞堡国际机场2018年旅客吞吐量突破2000万人次,实现了历史性跨越。

从磊庄机场到龙洞堡机场T1、T2，再到未来的T3和T4，80余载的风雨兼程，贵阳机场的每一次进步都值得记忆。

未来，当T4航站楼投入使用时，龙洞堡机场不仅是西部地区重要交通枢纽，每天迎来送往的地方，而是一座“智慧、绿色、人文”的贵阳机场航空城，成为贵阳的重要地标。

内容来源：贵州新目标、贵阳网、当代先锋网、贵州发布

2、贵阳机场发展史，贵州省民航机场发展报告

• 贵州民航概况

贵州省位于中国西南地区，坐落于岩溶地貌（喀斯特地貌）广布的云贵高原，境内92.5%的国土面积为山地和丘陵，其岩溶出露区面积占省域面积的61.9%，是著名的山地旅游目的地和国际生态旅游胜地。

黔中城市群空间布局图，图源《中国城市群地图集》

贵州省主体范围属中国六大地区级城市群——黔中城市群的建设和培育范围，区域中心城市为贵阳市，已形成以贵阳都市圈为核心，遵义、毕节、安顺和都（匀）凯（里）四大经济带为发展轴的区域发展点轴系统。

黔中城市群DEM图，图源《中国城市群地图集》

贵州省国土面积17.62万平方千米，分布有11座民航机场，密度为0.62座/万平方千米。2020年贵州省11座民航机场共完成旅客吞吐量2253.1351万人次（人均出行0.58人次），同比下降25.7%；货邮吞吐量11.8120万吨，同比下降7.3%；飞机起降22.6224万架次，同比下降13.8%。

贵州省未来1月客运航线示意图，数据来源飞友科技

• 机场体系构成

贵州省民航机场由贵阳龙洞堡国际机场（KWE）、遵义新舟机场（ZYI）、遵义茅台机场（WMT）、兴义万峰林机场（ACX）、毕节飞雄机场（BFJ）、铜仁凤凰机场（TEN）、六盘山月照机场（LPF）、凯里黄平机场（KJH）、安顺黄果树机场（AVA）、黔南州荔波机场（LLB）和黎平机场（HZH）构成，其中铜仁凤凰机场为贵州省与湖南省共有机场；另有威宁草海机场在建。

笔者清绘的贵州省民航机场分布示意图

贵州省民航机场体系由1座国际枢纽机场、1座国际支线机场和9座国内支线机场组成，已形成“一枢纽十支线”的机场格局。贵阳龙洞堡国际机场为国际枢纽机场，其飞行区等级为4E级；安顺黄果树机场定位为“贵阳国际枢纽”第二机场，其飞行区等级为4C级；遵义新舟机场为国际支线机场，是贵州省第二座航空口岸正式开放的机场，唯一的军民合用机场，其飞行区等级为4C级；其他机场飞行区等级均为4C级。

笔者自制的贵州省民航机场基本信息，数据来源中国民用航空局《中国民用机场百科》

贵州省已建成的民航机场空间分布较为均衡，但机场规模则呈现出以兴义-贵阳-遵义-铜仁串联区为界线，向东南和西北递减的特征，前者串联区内民航机场保障能力、生产数据、航线网络均要优于后者黔东南和黔西北的民航机场。黔东南主要是因为区域人口经济规模较小，民航出现需求小，如黎平机场跑道仅有2200米长，民航站坪仅设2个B类机位和1个C类机位；黔西北则主要为海拔较高，机场适航时段和机型存在劣势，限制了航线的开拓，如六盘水月照机场标高1975米，是贵州省唯一的高原机场，其民航站坪仅设3个机位。以下提供两类DEM图供大家阅览。

笔者清绘的贵州省民航机场高程分布示意图（拉伸）

笔者清绘的贵州省民航机场高程分布示意图（分级）

• 主要统计指标

2020年，贵州省11座民航机场主业数据两级分化加剧，呈现出高度集中化发展，但二机场首位度有所下降的特征。主要表现在以下几方面：（1）大型机场主业数据增速高于中小型机场，大型机场旅客吞吐量占全省比重由72.29%提升至73.60%；（2）大型机场通过大幅度改扩建，基础设施规模更加庞大、技术更加先进、布局更加合理；（3）遵义新舟机场与贵阳龙洞堡国际机场差距下降，首位度指数下降。

笔者自制的2020年贵州省民航机场生产数据一览表，数据来源中国民用航空局

2021年上半年，贵州省11座民航机场恢复速度较快，其中黎平机场旅客吞吐量恢复程度最高，其共完成2.7956万人次，同比增长870.7%；凯里黄平机场货邮吞吐量增速最高，其共完成4.5吨，同比增长1338.1%；黎平机场飞机起降增速最高，其共完成4884架次，同比增长181.34%。但从全年数据来看，兴义万峰林机场将成表现最佳的机场，其保持百万空港的地位的基础上，还将超越遵义新舟机场成为货运第二空港。

2021年上半年贵州省民航机场生产数据一览表，数据来源中国民用航空局西南地区管理局

• 基地航司发展

贵阳龙洞堡国际机场是多彩贵州航空（GY）的主运营枢纽机场，也是中国南方航空（CZ）、天津航空（GS）、华夏航空（G5）、山东航空（SC）、成都航空（EU）、中国国际航空（CA）和九元航空（AQ）的基地机场，呈现出航司多、运力小的特点。

多彩贵州航空，图源网络

• 机场建设情况

贵州省11座民航机场中有贵阳、遵义新舟、遵义茅台、毕节、安顺和六盘山6座机场处于超负荷运行状态，超负荷运行机场占机场总数的比重超50%。

贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程按满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量25万吨的使用需求进行设计，工程已于2016年12月30日开工，其中4000米长的东跑道已投入使用，正在进行以下建设内容：新建面积达20万平方米的T3航站楼；西跑道向北延长300米至3500米；新建C滑行道剩余部分，新建东、西跑道的联络道，A滑、B滑向南延长，连接新建西南站坪；新建西北站坪、西南站坪、T3站坪机位，建成后停机位将达到105个，含组合机位115个；19R导航设备升级为Ⅱ类运；19R航向台迁址升级，19R下滑台设备原址升级；19R助航灯光系统升级为Ⅱ类运行。

贵阳龙洞堡国际机场三期效果，图源网络

遵义新舟机场二期改扩建工程预计2023年底完工启用，主要建设内容包括：跑道向南延长200米至3000米；新建1条3000米×18米民航平行滑行道；新建26个C类机位站坪（4个货机位）；新建航站楼面积60000平方米（国际区11000平方米），建设停车场面积约40000平方米；新建货运站3600平方米，并按照口岸货运要求设置检验检疫处理区。改扩建完成后可满足年旅客吞吐量450万人次（国际25万人次）、货邮运输量12500吨的使用需求。

遵义新舟机场，图源网络

六盘水月照机场改扩建工程计划于2021年内启用，主要建设内容包括：在现有民航站坪东北方向建设4个C类机位，自滑进出；在新建坪的东侧设置一条斜向联络道（直线段16.5米，两侧道肩宽5米），站坪及联络道扩建面积约为40317平方米；在新建联络道两侧安装滑行道边灯39套，跑道警戒灯2套，设置相应的滑行引导标记牌。

六盘水月照机场，图源网络

安顺黄果树机场改扩建工程按“贵阳国际枢纽”第二机场进行设计，满足年旅客吞吐量45万人次的使用需求，计划2021年内启用，主要建设内容包括：扩建民航站坪6790平方米，新增2个C类机位；扩建航站楼3190平方米并与现有航站楼合建，合建后航站楼总面积为5990平方米，并配备24辆特种车辆。

安顺黄果树机场，图源网络

毕节飞雄机场改扩建工程预计2023年全面启用，主要建设内容包括：在T1航站楼东侧新建T2航站楼2.5万平方米，扩建航空货站900平方米；跑道向东北端延长400米至3000米，新建08号跑道Ⅰ类精密进近灯光900米；新增6个机位（6C）的民航站坪。

毕节飞雄机场，图源见图片左上角

黔南州荔波机场飞行区改扩建工程预计2021年底启用，主要建设内容包括：03号进近灯光从420米拆除至210米；03号及21号进离场、进近程序调整；荔波机场机坪翼展限制调整。

黔南州荔波机场，图源网络

威宁草海机场预计2022年12月启用，主要建设内容包括：新建航站楼面积4000平方米，民航站坪设5个机位；跑道长3000米，宽45米；可满足2025年旅客吞吐空35万人次、货邮吞吐量1050吨、飞机起降3660架次的使用需求。

兴义万峰林机场，图源网络

• 机场规划情况

黎平机场飞行区改扩建工程预计2021年9月开工，主要建设内容包括：24号跑到助航灯光在改扩建后将进行缩减，对场区进行平整，缩短后的助航灯光仅有300米，24号运行标准会有所提高。

黎平机场，图源网络

凯里黄平机场飞行区改扩建工程预计2021年底开工，主要建设内容包括：预计新增C类机位 2个，将原有B类机位改造成C类机位，并新增通航机坪。

凯里黄平机场，图源网络

黔北德江机场本期工程按满足旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量1350吨、飞机起降4762架次的目标设计，飞行区等级指标4C。主要建设内容为：新建1条长2800米的跑道，7000平方米的航站楼，6个机位的站坪。配套建设空管、供油等设施。

遵义茅台机场，图源网络

• 贵阳龙洞堡国际机场

2021年07月19日至2021年10月17日，贵阳龙洞堡国际机场共计划运营31家航司，出港航线量达157条，共32213个航班，连通中国6个大区，共计93座城市，96座机场。航班密度最高的航线是杭州萧山国际机场（HGH）航线，达1463班。

贵阳龙洞堡国际机场客运航线示意，数据来源飞友科技

笔者自制的贵阳龙洞堡国际机场遥感影像

• 遵义茅台机场

2021年07月19日至2021年10月17日，遵义茅台机场共计划运营11家航司，出港航线量达37条，共3057个航班，连通中国6个大区，共计37座城市，37座机场。航班密度最高的航线是上海浦东国际机场（PVG）航线，达182班。

遵义茅台机场客运航线示意，数据来源飞友科技

笔者自制的遵义茅台机场遥感影像

• 遵义新舟机场

2021年07月19日至2021年10月17日，遵义新舟机场共计划运营11家航司，出港航线量达40条，共3418个航班，连通中国6个大区，共计38座城市，39座机场。航班密度最高的航线是上海浦东国际机场（PVG）航线，达390班。

遵义新舟机场客运航线示意，数据来源飞友科技

笔者自制的遵义新舟机场遥感影像

• 兴义万峰林机场

2021年07月19日至2021年10月17日，兴义万峰林机场共计划运营9家航司，出港航线量达64条，共7405个航班，连通中国5个大区，共计35座城市，35座机场。航班密度最高的航线是贵阳龙洞堡国际机场（KWE）航线，达2284班。

兴义万峰林机场客运航线示意，数据来源飞友科技

笔者自制的兴义万峰林机场遥感影像

• 毕节飞雄机场

2021年07月19日至2021年10月17日，毕节飞雄机场共计划运营7家航司，出港航线量达36条，共3638个航班，连通中国6个大区，共计22座城市，24座机场。航班密度最高的航线是贵阳龙洞堡国际机场（KWE）航线，达529班。

毕节飞雄机场客运航线示意，数据来源飞友科技

笔者自制的毕节飞雄机场遥感影像

• 铜仁凤凰机场

2021年07月19日至2021年10月17日，铜仁凤凰机场共计划运营9家航司，出港航线量达17条，共936个航班，连通中国5个大区，共计17座城市，17座机场。航班密度最高的航线是上海浦东国际机场（PVG）和北京大兴国际机场（PKX）航线，达91班。

铜仁凤凰机场客运航线示意，数据来源飞友科技

笔者自制的铜仁凤凰机场遥感影像

• 凯里黄平机场

2021年07月19日至2021年10月17日，凯里黄平机场共计划运营6家航司，出港航线量达9条，共413个航班，连通中国4个大区，共计9座城市，9座机场。航班密度最高的航线是西安咸阳国际机场（XIY）、上海浦东国际机场（PVG）、重庆江北国际机场（CKG）、武汉天河国际机场（WUH）和铜仁凤凰机场（TEN）航线，达52班。

凯里黄平机场客运航线示意，数据来源飞友科技

笔者自制的凯里黄平机场遥感影像

• 六盘水月照机场

2021年07月19日至2021年10月17日，六盘水月照机场共计划运营7家航司，出港航线量达12条，共723个航班，连通中国5个大区，共计11座城市，11座机场。航班密度最高的航线是贵阳龙洞堡国际机场（KWE）航线，达153班。

六盘水月照机场客运航线示意，数据来源飞友科技

笔者自制的六盘水月照机场遥感影像

• 黔南州荔波机场

2021年07月19日至2021年10月17日，黔南州荔波机场共计划运营2家航司，出港航线量达2条，共90个航班，连通中国2个大区，共计2座城市，2座机场。航班密度最高的航线是南京禄口国际机场（NKG）航线，达51班。

黔南州荔波机场客运航线示意，数据来源飞友科技

笔者自制的黔南州荔波机场遥感影像

• 安顺黄果树机场

2021年07月19日至2021年10月17日，安顺黄果树机场共计划运营4家航司，出港航线量达6条，共248个航班，连通中国4个大区，共计6座城市，6座机场。航班密度最高的航线是宁波栎社国际机场（NGB）和福州长乐国际机场（FOC）航线，达52班。

安顺黄果树机场客运航线示意，数据来源飞友科技

笔者自制的安顺黄果树机场遥感影像

• 黎平机场

2021年07月19日至2021年10月17日，黎平机场共计划运营2家航司，出港航线量达3条，共195个航班，连通中国3个大区，共计3座城市，3座机场。航班密度最高的航线是长沙黄花国际机场（CSX）航线，达91班。

黎平机场客运航线示意，数据来源飞友科技

笔者自制的黎平机场遥感影像

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