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- 1、10款帕杰罗v93真实评测：【帕杰罗 V93】3.0机械增压+超选四驱 提供稳定越野力
- 2、10款帕杰罗v93真实评测，21万情怀圆梦帕杰罗v93
1、10款帕杰罗v93真实评测：【帕杰罗 V93】3.0机械增压+超选四驱 提供稳定越野力
山猫是一种被炒作的信仰。在整个越野市场，帕杰罗的实力可以说是不错的。
2000年后，三菱在全球市场推出了第三代帕杰罗，开启了中国越野车市场的新篇章。承载式车身也具有一定的越野能力，这是山猫营造的市场印象。
三菱帕杰罗沿袭了以往帕杰罗的标志性设计品味，以彰显力量的直线为主要设计基调，处处彰显车辆的彪悍和力量，凸显其作为全方位SUV的越野驾驶功能。
帕杰罗V93具有坚韧但精细的外观设计、多梁梯形框架结构和科学的车身结构设计，以确保越野道路上车身的强度和可靠性。模块设计的前照灯支撑板和侧壁结构以及车门的侧面防撞杆确保了乘客的安全空间。
长、宽、高分别为4825*1815*1800mm，轴距达到2800mm。通过性方面，该车具有235mm的离地间隙，最大接近角为 36.6°，最大离去角为25°，通过角为22.5°，涉水深度达到了700mm，爬坡度达到45°。
三菱帕杰罗V93宽敞的内部空间和舒适的真皮座椅使三菱帕杰罗V93的内饰更加内敛和大气。即使在开车时，你也会觉得自己身处远离噪音的世界。
帕杰罗的核心是什么？我认为最重要的核心是他的超选四驱。超选四驱最重要的一点是你可以在100公里/小时的速度下切换两驱和四驱。超选四驱是一项非常实用的技术。只有当你真正经历了它，你才能发现拥有更多选择和更多机会意味着什么。很多人说，全时四驱和分时四驱是一回事。那我可以告诉你在雨雪多弯的山路全时有不一样的死法、分时的死法都一样。
帕杰罗v93继续搭载有多年历史的3.0L V6自然吸气发动机，没有做出任何改变。要知道这老掉牙的发动机可是从第三代帕杰罗身上就开始使用了。老骥伏枥的3.0L V6（6G72）自然吸气发动机，其最大马力174Ps，最大扭矩255Nm。这台3.0L的发动机参数可是多年前的标准了，放到今天来看，真的就是古董级的发动机型号了。另外传动系统5挡手自一体变速器依然也没任何变化。
这样的动力放在多年前是没有问题的，可是放在普通家用轿车都是100多匹动力的现在帕杰罗V93的174匹动力真的够用吗？显然是不够用的！就拿帕杰罗V93来举例想要彻底解决动力不足的问题升级一套机械增压套件就是彻底解决动力不足的办法。
一套机械增压套件是可以将帕杰罗V93的马力提升至234匹、扭矩提升至346牛米。机械增压套件是包括三大部分组成的，其中包括机械增压进气系统、电脑控制系统以及冷却系统。
首先来讲一下为什么选择使用机械增压，机械增压是通过皮带连接通过曲轴轮带动的，动力输出没有迟滞感、依然保持了车辆原有的输出线性。可以做到精准的控制动力。其次很多人都关心这套增压器的耐用性和稳定性，机械增压不烧机油不漏油，也没有出现很多人担心的拉缸问题！
其次来讲一下三部分的作用。A、机械增压进气系统是安装在原车的进气系统上的，是在气门开启时间内向气缸内压入更多的氧气来进行充分燃烧；B、机械增压做的是保守提升需要在发动机的安全范围内进行动力提升，所以就是需要特调程序来控制进气压力是在安全可承受的范围内。还有就是来控制喷油量保证气缸内的可燃混合气是最佳的状态；C、冷却系统给加压的空气进行降温散热。经过加压的空气是高温低密度的所以要经过散热来保证进入气缸内的气体为低温高密度来保证充分的燃烧。
说一下有的车友在研究越野车偷轻减重，什么轮毂多少斤、轮胎多重、什么样的杠轻！在马力没做到位之前这些都是意义不大的，花点心思研究正确的东西是非常重要的！马力做到位以后再偷轻减重才是正确的！偷轻减重一般是赛车的改装方向，减重也是有学问的。不是不带备胎也不是简单换点碳纤维更不是轮毂轮胎轻三斤！
帕杰罗车主最大的乐趣就是看见难走的路，轻点油门、波澜不惊的通过。至于改装的话前杠建议换一个铝制前杠，这样重量减轻了。玩沙子和穿越都便捷一些。两寸升高、换一套轮胎轮毂再装个底盘护板，足矣。这样就可以在大自然玩耍了。
2、10款帕杰罗v93真实评测，21万情怀圆梦帕杰罗v93
哈喽，大家好！在下就是每天都在忙着搬砖，人送外号江苏吴彦祖的大师兄，在这里又和大家见面了，按照常理，天天像我这样的与香车为伴的帅哥，为什么没有美女作陪呢？搞不明白，后来看了看银行卡里面的两位数余额，顿悟，同时也流下了心酸的泪水，原来车不是我的，妹子也是别人的。这真是一个悲伤的故事。
收到公司一枝花派单短信，第一时间与客户取得了联系，发现客户换车的理由则是厌倦了城市的生活，想买一辆随从都可以出去撒欢的玩具，说到这里，对于贫穷的我又是一顿暴击。
我们时常被工作和生活压得喘不过气，很多人只能偏安一隅。可人们憧憬和向往自由的心并未冷却，期间也是纠结了许久，看过丰田的普拉多，jeep的牧马人，还是由于种种原因吧，最后还是选择了三菱的帕杰罗，既然已经确定了目标索性就将自己手头的一辆奔驰E200卖了14万之后，我们的故事就开始了。因为着急买车，所以E200的价格买的确实有一点点亏。
“山猫”帕杰罗在越野界首屈一指的地位可谓无人不知无人不晓。自诞生之日起，它凭借骨子里传承的越野基因，强悍、耐用的性能，成为越野爱好者心目中的神。不论市场上途乐、牧马人、陆地巡洋舰多受欢迎，它都不会被人忽视。
事实上，喜欢帕杰罗的消费者，对近10年来外观只作细微变化的改款方式，早就习以为常，毕竟这也是硬派越野车惯用的手法。今天我们可以看到奔驰G级、Jeep牧马人和路虎发现4等偏重越野性能的产品也一直保持着这样的造型风格。
看看今天这台白色的越野神器，14年7月13号上牌，表显里程为64423公里，，卖家报价23万，下面让我仔细的检查一下，帮助客户圆梦。
按照我以往的介绍，先从外观开始检查，前部保险杠加装了防撞杠在某个角度看上去竟然有一种大G的感觉，不知道各位看官有没有相同的感受？？并且内部还被加装了绞盘，这样对于在野外脱困是有很大的帮助的。
叶子板与门子上的轮眉几乎都有拆卸喷漆的痕迹，看来车子没少被开着出去越野。虽然，现今SUV市场今时不同往日，但帕杰罗依然保持着不老的容颜与实力悍将的真本事，犹如曾经的“天王”新歌上榜。受众人群一直在变，但成为情怀的东西却一直停留在心中。我们不知道将来“山猫”会进化成如何，但至少现在，你需要的情怀和实力，帕杰罗都还在。
漆面方面呢，外观方面喷漆的地方还是蛮多的，应该是前任车主经常开出去进行越野导致外观的刮刮蹭蹭，通过目前的检测我们并没有发现大的撞击点或者钣金修复的痕迹。
从发动机工况图情况来看，其实刚开始搭载在帕杰罗上的6G72是合格的，由于车身本不大，车重也不算很大，6G72各方面基本都能满足需求，这也造就了V33/V43风靡全球，包括国内也是大批簇拥粉丝，甚至三菱系如果没玩儿过第二代的山猫都有点不完整的感觉。但是无奈的地方就是进入千禧年后，各家车企都对主力发动机做了革新换代，6G72却没有做大的升级，仅仅是拉线油门换成了电子油门，继续两个汽缸共用一个高压包，独立点火是在第四代帕杰罗推出是才采用的。但是V7x/V6x车型不仅尺寸加大，而且车重加大，加上用户对动力的要求日益提高，可以参考同期的丰田LC9x，和LC120，都开始采用排量更大的发动机（5VZ 3.4L，1GR 4.0L），所以6G72从娘胎里带来的弊端就开始放大，低扭的绝对值不高造成油耗和提速性能都明显弱于对手。
发动机原本的机械杆被车主还换成了液压顶杆，虽然实际的意义并不是特别大，只是在外人看上去会高大上那么一点点。
机盖与叶子板的螺丝均存在二次拆卸喷漆的痕迹，至于为什么要拆卸他们应该就是前部存在过撞击事故，好在从上面观察纵梁之类的车身结构件并没有发现修复之类的痕迹，通过此可以判断前部的事故应该不是很大。
电瓶的使用寿命也是表示一般，可能和他改装的线路有关系，因为之前我们在外观也讲过前保险杠位置被加装了绞盘，所以绞盘的线路就连接在了电瓶上或多或少都存在一定的放电现象。
俩侧的大灯均存在拆卸的痕迹，并且被加装了氙气大灯，如果是我改装的话我会选择买俩个大灯安装在车顶或者前杠上这样逼格有增加了不少。
帕杰罗的年代感放在外观就是优点，肌肉感十足的造型经典的不能再经典。可这份年代感持续放在了内饰上这就不知道让我该说啥了，内饰布局简单至极，几条充满怀旧色彩的木纹装饰一下子把气氛拉到了90年代。老就老吧，好歹花了40万，中控屏幕看着就跟汽配城花了500块钱后配的似的，谈档次？那真是想多了。
后备箱的限位器损坏掉了以至于小编在检查后备箱的时候还的用屁股顶着车门不至于让他关掉。
看到副驾驶的座椅地盘存在大面积的生锈痕迹，小编就开始怀疑车辆是不是涉水了，果不其然我们扒开副驾驶的地胶果然见到了水。因为这个城市经常下暴雨，排水系统也不是特别好。不过我们观察仪表台内部并没有发现涉水的问题，应该是水只有进到了座椅底部。
通过对OBD电脑的检查，也并没有发现任何的故障码存在。帕杰罗的故事始于越野，在达喀尔赛场上它的精神被发扬光大，在完善了自身都市公路舒适性之后，帕杰罗终于成了一款均衡教派的经典之作。在三十多年的时光中，帕杰罗在跟随时代潮流的同时也一直在坚守自己的自由个性和物超所值的价值观。这种全面而又不妥协的坚持便是帕杰罗的精髓所在，也是它为什么能成为客户心底的那辆Dream Car的根本原因。
悠闲的客户坐在草地聊着关于三猫的历史，随后我们就开始路试的检查，路试检查的时候只有在过小的坑洼时候天窗会存在异响，过一些大的坑洼仪表台也会出现不规律的响声。对于纯硬派越野车来说，行走在铺装路往往会暴露短板，模糊的转向，笨重的身材，非承载车身带来的摇晃，都让驾驶者觉得无法安然驾驭，也让乘坐者觉得没有安全感。不过帕杰罗则采用了梯形结构车架的承载式车身，相对于大梁越野车，它就在这方面有一定的先天优势，路感更加清晰，车身摇晃也控制的更好。
很多人会说承载式车身对于越野性能方面会有很大影响，而实际上1999年问世的第三代帕杰罗就采用了承载式车身，当时市场上就对其充满疑虑。但2001年至2007年期间，帕杰罗以七连冠的姿态稳坐达喀尔越野拉力赛钓鱼台，从此打消了世人对其的疑虑。因此，承载式车身对于帕杰罗的越野性能方面并没有打折扣，如果现在你还对帕杰罗的车身抱有疑虑，真是太不应该了。此后，2014款帕杰罗又对车身进行了升级，新车采用了内置型梯形结构车架承载式车身，强度是老款的三倍，完全不必再担心车身刚性的问题。
车辆的减震器也被车主拿去改装了，实际上帕杰罗的车身采用的是“半大梁”设计，结构是内嵌式T型承载结构，这一结构的特点为介于承载与非承载之间，论车身刚性，承载式车身确实不如非承载式车身，但越野过程中并不是钢性决定了通过能力，普拉多是非承载式车身，也没见他的越野性能比帕杰罗优秀，是不是？
刹车片的磨损程度几乎就要磨平了，说完了备受吐槽的承载式车身后，就该说说这套四驱系统了，作为一辆硬派越野车，四驱的能力大大等同于脱困与通过能力。帕杰罗的四驱厉害的地方就在于它整合了全时四驱和分时四驱，在铺装路面行驶时，可调节至2WD模式，在越野强度较强的路面时，可切换至4WD，并且四驱的切换速度要比普拉多快了不少。
说了这么多，如果用来越野的话，帕杰罗真心没毛病，低配车型也没有在越野能力方面进行阉割，就为了玩儿来说，帕杰罗的性价比真的比同价的普拉多强了太多。毕竟在不到23万这个价格区间里，想要买一台纯种的硬派越野车好像除了帕杰罗，就没有其他更好的选择了。如果让帕杰罗去专业的越野场地就像“如鱼得水”，什么炮弹坑、涉水区、驼峰坡统统都不在话下，完全能够陪你走遍祖国的山川、河流，满足你对未知世界探索的欲望，给你一场说走就走的旅行！最后跟客户报告了一下车况，客户比较中意这台车，最后以21.6万拿下此车。这个价格买这样一台帕杰罗，你们认为合适吗？
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