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- 1、体积重量和实际重量哪个重：必看干货！国际物流货物的实重、体积重和计费重有何关系？收藏
- 2、体积重量和实际重量哪个重，体积重和计费重是啥关系
1、体积重量和实际重量哪个重：必看干货！国际物流货物的实重、体积重和计费重有何关系？收藏
一、实际重量
Actual Weight，即根据称重所得到的重量，实际毛重Gross Weight即G.W.和实际净重Net Weight即N.W.最常见的是实际毛重。
二、体积重量
Volumetric Weight，即根据通过货物体积计算得来的重量。空运的计算方法一般是：长×宽×高÷6000=体积重量,长宽高的尺寸通常是cm,即100*100*100/6000=166.666kg.即1cbm=167kg
比如：一票空运货物实重为438千克，体积为2.79cbm，此票的体积重是2.79*167=466KG体积重大于实重，大于实重所以此货物为泡货，也叫抛货/轻货，Light Cargo/Low Density Cargo，航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，国际空运一般称为泡货，国际海运一般称为轻货，叫法有所不同。
又如：一票空运货物实重是107千克，体积是0.46cbm，体积重是0.46*167=76.82KG,小于实重107KG，所以此货物为重货Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo，航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。
英文描述：
Wikipedia's answer:
Volumetric weight, also known as Dimensional weight is used to used by postal companies and other freight industries and courier services around the world to invoice for the actual space that a parcel, package or pallet takes up in a vehicle or storage area. A vehicle can quickly become full of bulky, lightweight articles long before it reaches its capacity in weight which makes for inefficient use of space.
DHL the courier's answer:
The volumetric weight of a shipment is a calculation that reflects the density of a package. A less dense item generally occupies more volume of space, in comparison to its actual weight. The volumetric or dimensional weight is calculated and compared with the actual weight of the shipment to ascertain which is greater; the higher weight is used to calculate the shipment cost.
三、计费重量
即Chargeable Weight，简称C.W.即据以计算运费重量。
航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货，其计费重量则采用整批货物的总毛重或总体积计量，按两者之中较高的一个计算。
注意事项：
1.CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。计算的时候可以用CM相乘换算，也可以用M直接换算。80cm*80cm*60cm/6000=64Kg；0.8m*0.8m*0.6m*167=64kg
2.国际快递中体积重是按长×宽×高÷5000计算，如国际快递DHL、国际快递UPS、国际快递FEDEX等.国内快递中体积重通常是按长×宽×高÷6000计。
3.海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务是按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货。
A.按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称轻货/泡货。
B.按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。
4.实际上，航空运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，国际空运货物的比重一般分为：小于1：300；1：300；1：500；1：1000这几个等级；以及重货、平货、轻货等说法。1:300以上的，通常称为重货；1:167以下的，一般称为轻货也有把1：200以下的叫轻货；既不是重货也不是轻货的，称为平货，如1：250的物比重是怎么算出来的？其实很简单，拿总毛重（KG）除以总体积（CBM）就可以了。即：货物比重=毛重（KG）/体积（CBM）；比如438/2.79=156.9KG,这个是轻货。
5.重货体积小，轻货体积大，飞机的空间是有限的，如何有利于有限的舱位装更多的货物就变得十分关键。在实际操作中，最理想的情况是“轻重合理搭配”，刚好占满舱位空间，同时重量也刚好达到飞机的限重。如果重货过多，就会导致重量超重了，但舱位还没用完；如果轻货过多，则会导致空间装满了，但重量还远达不到限重。因此这十分考验货代的资源整合能力！
2、体积重量和实际重量哪个重，体积重和计费重是啥关系
体积重量和实际重量哪个重?1. 实重（Actual Weight）实重即Actual Weight，简称A-W或AW，就是实际重量，一般指实际毛重毛重即Gross Weight，简称G.W.——货品本身的重量，加上该货品所使用的包装材料的重量，就是毛重，也即实际重量，接下来我们就来聊聊关于体积重量和实际重量哪个重?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
体积重量和实际重量哪个重
1. 实重（Actual Weight）
实重即Actual Weight，简称A-W或AW，就是实际重量，一般指实际毛重。毛重即Gross Weight，简称G.W.——货品本身的重量，加上该货品所使用的包装材料的重量，就是毛重，也即实际重量。
2. 体积重（Volumetric Weight）
体积重（Volumetric Weight或Dimensions Weight）是根据货物的实际尺寸按照一定的折算系数计算得来的。
不同的运输方式折算系数不同。如：空运的折算系统一般是1:167，即一立方米（CBM）约等于167千克；海运的折算系数一般是1:500或1:1000，即一立方米等于500千克或1000千克。
计算体积重的目的是为了与实际重做比较——如果体积重大于实际重，那么就按照体积重计收运费，此为轻泡货Light Cargo；如果实重大于体积重，则根据实重计收运费，此为重货Heavy Cargo。
比如：一票空运货实重为95千克，体积为1.2立方米，则根据空运1:167的系数计算，此票货物的体积重就是1.2*167=200.4千克——体积重（200.4）大于实重（95），此货物为轻泡货，航司将会按照体积重量（200.4公斤）计费，而不是根据实重。
3. 计费重（Chargeable Weight）
计费重即Chargeable Weight，简称C.W.。顾名思义，计费重就是用于计算运费的重量。
计费重有可能是实重，也可能是体积重——如果实重大于体积重，则计费重=实重；如果体积重大于实重，则计费重=体积重。
总之，计费重要么是实重、要么是体积重。计费重=实重VS体积重——哪个大就把哪个作为计费重量。
下面再补充一个相关知识：
4. 海运中的“1比多少”是啥意思？
海运货物的比重一般分为：小于1：300；1：300；1：500；1：1000这几个等级；以及重货、平货、轻货等说法。1:300以上的，通常称为重货；1:167以下的，一般称为轻货（也有的把1：200以下的都叫轻货）；既不是重货也不是轻货的，称为平货，如1：250的。
备注：日本的体积重计算均为1:300。
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