卢作孚后人卢国纪，主持中国版敦刻尔克大撤退

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• 1、卢作孚后人卢国纪：卢作孚：主持中国版敦刻尔克大撤退，开公司办厂真的不为赚钱
• 2、卢作孚后人卢国纪，蜀中人物卢作孚

1、卢作孚后人卢国纪：卢作孚：主持中国版敦刻尔克大撤退，开公司办厂真的不为赚钱

#大有学问#

卢作孚：重庆合川人，生于1893年，去世于1952年，享年仅59岁。

1910年，17岁的卢作孚加入同盟会，从事反清保路运动。

1913年，20岁结识著名教育家黄炎培，立志将自己的人生投入到教育之中。

1921年，29岁在川南苦心经营教育实验被军阀混战打断；

1924年，32岁在成都新办教育再次遭受打击。这一次的打击让卢作孚彻底清醒过来，也再次将自己在1921年期间在江苏南通的考察联系起来。

当年，卢作孚在南通亲眼目睹了南通的兴盛的轻工业，完整的教育体系，齐全的社会福利机构。他认识到，实业才是救国救民的基础。而要发展实业就需要先发展交通，于是卢作孚准备先筹建一个交通运输公司。

在船上发表演讲的卢作孚，源自百度百科

1926年卢作孚东拼西凑的筹措到8000元，前往上海定了第一艘铁壳船。并成立了民生实业股份有限公。

如果说张謇的“大生”取自天地之大德曰生，而卢作孚的“民生”寓意则更为直白：

以我中华全体国民之生生不息为其根本所归。——即不是为了自己或者一部分人先富起来，而是让大家都富裕起来，让全体国民人人都丰衣足食，安居乐业；家家都多子多福，生生不息......

这样的理想与抱负，即使是放在当代，那也是共同富裕的伟大中国梦。

他也践行了自己的诺言，他效法张謇赚到的钱只干两件事：买更多的船和改善民生。

从1927年接手第一艘轮船，到1937年抗战前夕，民生公司旗下已经发展到46艘轮船，4000名员工，将外国轮船赶出了长江航线。自此长江航线上，民生公司打破长江航线上的洋人航运垄断，而卢作孚本人亦被称之为“中国船王”。

卢作孚创办的西南博物馆，如今更名为重庆自然博物馆

他从1927年开始在北培做实业救国的乡村建设实验：清剿土匪整顿治安，建铁路、开煤矿、办织布厂，架设乡村电话线，修公园，修路造桥开运河，办农场建学校建医院。

甚至在1931年九一八事变之后就在北碚组织了抗日救国义勇军，以备抗日需要。

抗战期间临危受命，主持中国版敦刻尔克大撤退，战略判断巧解运输难题

1937年，卢沟桥事变之后，日本帝国主义发动全面侵华战争。为保存抗日力量，国民政府组织沿江沿海的重要工厂和人员大量的逆长江而上，最开始的目标地点是武汉。

可是很快，1938年5月，日本纠集重兵力进逼武汉。武汉的物资只得继续西运，大量的设备和人员堆积在宜昌。

日本开始对宜昌进行轰炸，而此时国民政府面临着长江三峡天险之下运力不足的尴尬，百万吨物资设备和以及难以计数的人员扎堆宜昌。

1938年6月，武汉会战正式打响。而卢作孚被临危受命为交通部常务次长，主持宜昌大撤退事务。

而他需要面临的难题是将100万吨物资设备及150万人员全部转运至重庆，就算把舢板船都算上也需要80天时间。

宜昌博物馆中的宜昌大撤退微缩场景

卢作孚接手工作后，做出了一个颇具战略眼光的推断：

日本最多只能打到宜昌，因为再往西打就是山区，日本人的重装备是无法发挥有效战力的。所以，他最要做的工作是将设备和人员逆着长江往上再多拉一站路就可以保证人员和设备的安全。

所以，他讲宜昌到重庆分为三段：宜昌-奉节，奉节-万县，万县-重庆，集中大部分航运资源，冒着日本飞机的轰炸将中国当时残存不多但是我们最后的经济血液——工厂设备、战略物资、技术人员从宜昌运到了奉节，而仅仅花了40天的时间。

随后在12月份，将全部物资运到了重庆，为整个抗战期间的工业存续、军工生产做出了巨大贡献。

可以说没有吴作孚的抢运工作，就没有八年抗战期间重庆的军事工业生产。国民政府特意为其颁发一等一级奖章。

其实，吴作孚的宜昌大撤退远比英国的敦刻尔克大撤退要艰难得多。前者依靠的是一家航运公司，后者依靠的是一国之力；前者运走了100万吨物资，150万人员；而后者只运走了30万士兵。

宜昌博物馆中的宜昌大撤退微缩场景

在这次抢运过程中16艘船被日本飞机炸沉，69艘被炸伤，117名员工牺牲。

1950年，卢作孚带着最后剩余的二十余艘轮船，从香港回归了祖国。

卢作孚之子卢国纪，源自百度百科

1984年，卢作孚之子卢国纪在重庆重建民生公司，如今依然是中国民营企业500强，物流企业100强。

2009年，卢国纪将民生实业集团70%的股权捐给了国家，其自己与儿子持有的30%捐给了重庆卢作孚教育基金会。

这一年卢国纪86岁，他说：“如此选择，是因为重庆这座城市养育了我，就像站在朝天门出发的货轮船头上看到的景象，前面是很长的路，我们要有广阔的胸怀。”

2022年12月31日，卢国纪先生因病医治无效，在重庆逝世，享年99岁。

看看吧！这才叫爱国企业家！

朝天门的码头正如老版三国演义的开头：

滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。

是非成败转头空。

青山依旧在，几度夕阳红。

重庆的朝天门码头

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2、卢作孚后人卢国纪，蜀中人物卢作孚

卢作孚，原名卢思，生于1893年(清光绪十九年)，合州(今合川县)人。出身卖麻布的小商贩家庭。因家贫，小学毕、业后即告失学。1908年到成都入补习学校，继后坚持自学，并任家庭教师维持生计。21岁时编成《数学难题解》一书，由重庆铅印局出版。辛亥革命前在成都参加同盟会，积极投入反对清政府出卖路权的保路运动。1913年，胡景伊督川后搜捕革命党人，他逃至大足被逮，经友人保释脱险。1914年出游北京、上海，与黄炎培在上海相识，结下深厚友谊。旋回乡执教，参加编写《合川县志》。后又去成都，在《群报》、《川报》任记者、编辑、社长兼总编辑等职，撰文抨击时弊。其间，他加入了少年中国学会，成为五四运动的积极参加者。

1921年，卢作孚应永宁道尹杨森之请，往泸州任道尹公署教育科长。他先后聘请少年中国学会会员王德熙、恽代英到泸州担任川南师范学校校长，大力改革教育，广泛开展通俗教育运动。1924年，杨森任四川督军，邀卢作孚去成都创办民众通俗教育馆并任馆长，时仪1年，成效显著。后因杨森被省联军击败，卢作孚也随之离蓉。遭此挫折，他决意弃学从商，走“实业救国”的道路。

1925年夏，他对川江航运进行了详细调查，然后选定在嘉陵江上重庆至合川一段开办轮船运输，以适应各方需要。在教师、同学和一些地方人士的支持下，开始集资筹备。儿经周折，终于在上海订造了1艘载重70吨、价值3．5万元的小客轮。1926年6月10日，卢作孚在重庆召开公司创立大会，企业定名为“民生实业股份有限公司”(寓意为实现孙中山民生主义而奋斗)，新船命名“民生”，他被推为公司总经理。由于营业兴旺，信誉大增。接着又相继订造新船，开辟了渝碚、渝宜、渝叙等线。

渝合线的中心是北碚，这一峡防地区分属军阀刘湘和邓锡侯两个防区，土匪乘隙盘踞，航道不靖。1927年两军协议，委卢作孚为峡防局长。他接任后亲自训练峡防队伍，以武力肃清土匪，保证了渝合线航运畅通。与此同时，他还对北碚进行了全面的调查和规划，从工矿、交通、科技、文教等方面进行了有计划的建设，均著成效；又设立了中国西部科学院等机构，使北碚成为当时全国著名的实验区，对后来四川的开发起了积极作用。

卢作孚生活十分简朴，从不置私产，工作不计时间，不知劳累。他把“服务社会，便利人群，开发产业，富强国家”，作为民生公司的宗旨，并以此为“民生精神”。他以身作则，勤奋经营，并经常向职工宣传爱事业、爱国家的思想，团结公司上下，艰苦奋斗，共同为“民生”的发展而努力。

至1932年，卢作孚以“买并”(即一部分付现款，一部分转为股票)的方式，几乎接收了长江上游的所有商轮；其后又先后将川军将领刘湘、潘文华、范绍增、李家钰、杨森、刘文辉等经营的轮船，并入民生公司，使公司轮船增至19艘，职工千余人，成为川江上一支强有力的航运力量。

在此期间，卢作孚还大力整顿经营管理，在民生船上废除外轮“三包制”(“三包制”，即外轮一向把事务、轮机、驾驶三部门分别包给中国买办办理。客运方面，除大餐间外，官舱、房舱、统舱等则包给大买办，由大买办再邀集二买办、三买办、管事、厨工、茶房等承办，共负盈亏。中国商轮当时也一直沿用这一办法，层层营私，流弊极大)的陈规，实行有自己特点的“四统制”(“四统制”，即全船人员由公司统一任用，船上驾驶事宜由船长统一指挥，船上业务、事业由公司派经理统一掌握，船上燃料、材料由公司统一核发。“四统制”的实行，使航业经营出现崭新气象，被航业界誉为民生公司富有成效的改革之一)。精心培训水手、茶房、理货人员等，对货物负责保管，对旅客和蔼可亲，废除索取“小费”，伙食办得经济可口，船上播送音乐，介绍沿途风光，供应书报文娱用品，开联欢会。全船职工一齐动手，代旅客提行李，发邮电，送饭菜汤药，缝补破裂包裹，卢作孚经常参加服务。旅客们对民生公司交口称赞，四处传扬，宁肯多住几天旅馆，也要等着坐民生公司的船。

重庆自开埠以后，川江航运即被英国太古、怡和，日本日清，美国捷江等几家外国轮船公司所把持。中国人同海关打交道，要用洋文，说洋话，连轮船上使用的提货单、航程簿，都要用洋文。卢作孚对此极为不满，慨叹“这真是成了外国人的天下”。1929年，刘湘任命卢作孚为川江航务管理处长。他取得刘湘的支持，决定限制外轮在川江的活动，以维护航权，毅然宣布：凡外轮进口必须向川江航务管理处结关(申报)，接受中国士兵上船检查；外轮也要承担兵差损失费，遇到木船要减速行驶，如浪翻木船必须赔偿一切损失。又发动码头工人对拒不结关的外轮，不予卸货。经过斗争，骄横跋扈的外轮，终于接受了规定的条件，从而为维护川江航权迈出了胜利的一步。

外轮船主发现他们遭遇了一个民族意识很强的劲敌，立即联合一致，相率大幅度降低客货运价，并向货主旅客赠送物品，争揽业务，企图以此来压垮民生公司。卢作孚面对强敌，毫不示弱，时值“九一八”事变之后，民众反帝爱国情绪至为高涨，他参与组织“重庆抗日后援分会”，并召开“收回内河航权大会”，发出“中国人不搭外国船，中国船不装外国货”的号召，在民生船上实行“甲级船不任用外国人，均由中国人担任”的新规定。任命周海清为甲级船上第一个中国船长，并把提货单、航程簿一律改为中文。各界人士对民生公司的爱国行动，热情支持，自觉不坐外国船，不将货物交外轮载运。

这场与外轮的激斗，历时数年，外轮竞争失败，民生公司壮大发展。1934年，意商“光华”轮拍卖与民生公司。1935年，美国捷江公司倒闭，它的5艘船也被民生公司收买，卢作孚夺回川江航权的理想初步实现。

1937年7月，抗日战争爆发，卢作孚动员全公司力量，积极投入抢运抗战物资的战斗。他亲临现场，与童少生(副总经理)等一道带领职工，冒着日机轰炸，采取“三段航行”，开办“川江夜航”等措施，终将20万川中健儿送上抗日前线，把数十万吨军工器材及迁川工厂设备运入后方。由于有功抗战，卢作孚获国民政府颁发的一等一级奖章。

1935年至1937年，卢作孚还兼任了四川省政府建设厅长，对促进四川水利建设和发展工农业生产多所致力。1938年初任国民政府交通部次长，1940年夏兼任全国粮食管理局局长。几年中他深感国民党内派系复杂，政争尖锐，窒碍重重，难有作为，坚请辞职。1941年和1943年，分别辞去全国粮食管理局局长及交通部次长职务，全力投入对民生公司的经营管理。

抗战期中，民生的船只最多时达116艘，较抗战前猛增一倍多。卢作孚决心大力发展海洋航运事业，准备开辟南洋、北洋两条线，为此，他决定借外资造船。1944年，卢作孚作为中国实业界代表之一，出席在纽约召开的国际通商会议，他在大会上的发言和建议，受到会议的重视和通过。会后他前往加拿大洽商借款，达成由加拿大3家银行借给民生公司1275万加元的借款协议。卢作孚以此款向加拿大两家造船厂订造了新型轮船9艘。迄1949年，历经种种周折，新轮终于陆续建成，先后驶回，航行于越南、泰国、菲律宾、印尼、缅甸、新加坡、印度和日本，成为远东航业界一支崭露头角的新军。

从1925年到1949年的24年中，民生公司经过卢作孚艰苦创业，惨淡经营，成为拥有150多艘江海轮船和8900多职工的庞大企业，不仅统一了川江航运，取得了长江中下游航运业的优势地位，而且把航线由内河伸向远洋，成为中国现代史上最大的一家民营航业公司。

全国解放前夕，卢作孚通过各种渠道，同中国共产党取得联系。1950年6月，他在周恩来的关怀、香港中共党组织的缜密安排下，从香港回到北京，并先后将被劫持到台湾和留在香港的轮船近20艘(约值5000多万美元)驶回广州，完成了保产任务。

卢作孚抵京后，受到毛泽东、周恩来的接见，被补选为全国政协委员。同年10月，返回重庆，被任命为西南军政委员会委员，并继续担任民生公司总经理。1952年2月8日，卢作孚在重庆不幸逝世。

卢作孚先后发表的论著有《乡村建设》、《东北游记》、《一桩惨淡经营的事业》、《工商管理》、《论中国战后建设》等。

（原载《四川省志·人物志》）

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