歼10b详细介绍，为何屡屡成为出国军演的主力

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1、歼10b详细介绍：顶着过渡型标签！中国歼-10B战斗机，为何屡屡成为出国军演的主力

▲《解放军报》相关报道的部分截图

歼-10B是一款比较冷门的型号，从发展路线上来说，则是歼-10系列的第三个子型号，在最早的歼-10A和双座歼-10S之后。而从技术上来说，歼-10B的情况非常特殊，一方面，歼-10B放弃了歼-10A、歼-10S身上应用的腹部可调式进气道，转而应用了在“枭龙”原型机上，经过初步验证的DSI进气道，这也成为分辨歼-10系列战斗机最典型的外部标志。另一方面，歼-10B是国产战斗机中，第一款开始搭载相控阵雷达、广角衍射平显、大尺寸液晶显示器等三代半战斗机标志性设备的型号。如此新颖、先进的设计，使得在2009年前后网络上传出歼-10B试飞的消息时，外界曾对其服役规模非常期待，但实际上其却在定型量产不久后就结束生产。

▲歼-10A身上其实有当年歼-9的影子

而就在歼-10B的风头，逐渐被更先进歼-10C、歼-16、歼-20盖过时，在歼-10B基础上改进的歼-10B矢量技术验证机，又在2018年珠海航展上大放异彩，成为歼-10B发展生涯中最辉煌的时刻。时至今日，一切都归于平静，就连在歼-10B基础上进一步发展的歼-10C，也都已经顺利出口到巴基斯坦。而歼-10B自身更是多次出国参加比赛或军事演习，其在歼-10系列，甚至是国产战斗机发展历程中起到的作用，也逐渐展示在世人面前。而很有意思的是，如今出国次数越来越多的歼-10B，其实是在又一次承担相似的使命。

▲当时让无数人惊艳的一幕

歼-10B的DSI进气道是其最典型的改进标志，而这个体积并不大的变化，则是歼-10系列发展的重要转折。具体来说，依托下马歼-9战斗机而生的歼-10A，在一定程度上继承了前者高空高速作战的定位，其“中国空军最后的截击机”标签，绝非浪得虚名。当然，这个世界上从来没有完美的事情，歼-10A凭借全动式鸭翼布局带来的出色机动性，以及二元侧壁可调多波系进气道强化的超音速性能，确实足以完成高空拦截作战，但问题是时代已经变了。当先进中距拦截战术，在1999年的科索沃战争中成为现实，原定高空高速拦截作战的需求，在歼-10A服役后其实已经不复存在。而突出高速飞行的歼-10A，在高亚音速和跨音速阶段自然表现不佳，最终促进了歼-10B的诞生。

▲重视高空高速的歼-10A自然很难在其他领域表现出色

歼-10B的DSI进气道，属于典型的高亚音速和跨音速飞行优化结构，表明从歼-10B开始，设计单位已经放弃歼-10A的高空拦截思想，跟上全球空战发展主流，开始强调低空域、跨音速作战。而空域、作战方式的转变，也使得对地精确打击作战，随后成功融入到歼-10B身上，并得到了相控阵雷达和先进航电系统的硬件支持。自此，从歼-10A到歼-10B的发展脉络已经大致勾勒出来，而歼-10B身上最典型的标签，自然就是“验证”。其不仅要验证歼-10系列向多用途战斗机的转变，而且还要验证国产战斗机从早期三代机到三代半的升级，这些浓郁的过渡元素，是导致歼-10B产量不高的直接原因。

▲歼-10B承担着非常关键的验证工作

在现代战斗机生产中，150架对一款量产型号来说有重要意义，只有超过这个数字才算是越过生产成本的分水线。举个例子，法国“阵风”战斗机在量产早期由于内部采购数量严重不足，不足以维持“阵风”生产线健康远转，为此，达索公司四处推销希望获得国际订单，甚至为得到印度空军青睐给予了非常优渥的条件。印度则不以为意，在折腾数年后选择放弃，法国转身选择埃及才最终达成目的，当然，这时印度又重新贴上来以高价引进“阵风”又是另一件事。在这之外，50架则是一款战斗机亚型的基础生产规模，而歼-10B恰恰只生产了50多架（也有资料声称量产了70多架），相比于歼-10A、歼-10C都超过200架的生产数字，有非常明显的差距。

▲国产歼-10B的产量并不是很高

对于这种差距，外界曾经衍生了很多猜测，比如说歼-10B诞生是为了出口到巴基斯坦，以与后者装备的F-16C/D形成搭配，只不过后来未能出口所以变成自用型号，因此装备数量有限。这种说法一度很有市场，但现在来看显然是不现实的，因为歼-10B肩负的一系列任务，对于中航工业发展新战斗机具有至关重要的意义，这根本不是一款外贸型号带来的经济收益所能比拟的。歼-10B的生产数量之所以有限，最重要的原因正是其过渡性质，确切地来说，是当时中航工业在歼-10B身上验证的诸多元素虽然成功，但不可避免地留下了许多瑕疵，使得其并不是特别适合空军需求。

▲未来歼-10B还有更多表现的机会

因此，当歼-10B的规模达到一定高度，完成了肩负的验证任务，为国产歼-10C、歼-16这两款国产三代半战斗机，指明发展方向后，歼-10B的最大技术价值就已经结束。但其毕竟是一款性能还算稳定的三代半型号，比仍有很大装备规模的歼-10A、歼-11A、歼-11B，更适应验证三代半战斗机在空军作战体系中新职责的任务，这实际上是当年歼-10B诞生时承担的验证任务进一步延伸。之前外界发现歼-10B在国内官方报道中，屡次携带鹰击-91演练反辐射战术，以及在此次出国军演中针对目标防空系统，正是兼顾保密和新战术演练的典型做法。至于歼-10B让人意外地直接越境演习，其实是由于其防区距离演习场地本就非常近，咫尺之遥再加上两国互信水平高，当然不用太麻烦。而就目前歼-10B的表现，以及空军的需求来说，歼-10B出国演练的次数，将会越来越多。

2、歼10b详细介绍，解读歼-10B眼镜蛇机动

在本月的珠海航展上，国产歼-10B战机以漂亮的“眼镜蛇机动”动作，引发了全场和整个互联网的轰动。“眼镜蛇机动”是何时出现的，它具有怎样的意义？

谈兵·慢镜头

拆分“眼镜蛇机动”

所谓“眼镜蛇机动”动作，属于现代喷气式战斗机的一种高难度过失速机动。

正常的喷气式飞机是水平飞行，即使爬升高飞，一般仰角也比较低，如10至20度。而在做“眼镜蛇”时，驾驶员会往后拉杆，在很短的时间内，使得飞机的机头高高扬起，一直仰成90度角（垂直向上），然后继续后仰，最终仰角达到110至120度。

在这短暂的时间内，喷气式飞机整个机头方向是垂直向上偏后方的，即形成“机头在后，机尾在前”的飞行状态。在这个过程中，飞机速度急剧下降，两秒钟内从每小时400至500公里减到每小时100公里左右。然后飞行员再往前推杆，慢慢压低机头，把仰角从100度以上减小到接近0度，恢复水平飞行。

整个过程持续两三秒钟，飞机基本保持在同一水平高度上，而完成一个急剧的机头上仰、机身垂直，形如一条凶猛的眼镜蛇竖起上半身发动攻击，因此被称为“眼镜蛇机动”。

“眼镜蛇机动”的发明者是俄罗斯王牌试飞员维克多尔·普加乔夫。他驾驶苏-27战斗机，在1989年6月的巴黎航展上，第一次在全世界面前表演这个动作，震惊全场。因此，现在通常称这一机动为“普加乔夫眼镜蛇机动”。

谈兵·关键点

如何失速不失控

从观察者来看，“眼镜蛇”的姿态非常惊艳，然而这背后有非常严格的要求。

正常而言，飞机是以一定速度前飞，通过空气掠过机翼产生的升力抵消重力，保持水平状态。而“眼镜蛇机动”要求在短时间内机动上扬，对传统喷气式飞机而言，上扬的同时将造成飞机喷气机喷射气流方向改为向后下方，于是产生一个沿着机头方向上冲的分量。要抵消这个分量，必须减低飞行速度。这是一个相当复杂的操作，必须由经验丰富、水平高超的飞行员驾驶机动性能优良的飞机来完成。

相关文章指出，苏-27飞行“眼镜蛇”时，飞机不能有外挂，飞行高度为1000至1200米，速度为每小时310至420公里，俯仰角为22至24度，剩余油量为1220至4775公斤。在这些条件都满足的情况下，还需要关闭迎角限制器电门，断开飞机电传操纵系统电门，避免这两项电门自动禁止如此危险的飞行。然后，在飞行员的直接操纵下，才能完成“眼镜蛇机动”动作。

由于该飞行动作复杂，而且在短时间速度下降幅度大，处于“过失速”状态，飞机有可能出现暂时性的不可控，需要完全凭借之前的运行轨迹和惯性实现恢复。如果处理不慎，则可能进入复杂、混乱不可控的状态，不但可能超过飞机载荷限制、超出飞行员生理承受能力，还会产生危险。

因此，这个动作对飞机和飞行员都有十分严格的要求。1989年普加乔夫做出这个动作，既展现了他本人过硬的飞行技术和经验，也表现了苏-27优秀的机动性能。

谈兵·讲战术

让敌失去目标

“眼镜蛇”动作技术复杂、难度大，还有危险，那么为何还要费大力气练习呢？根据一种观点，主要是通过这个动作达到快速改变方向、减缓速度，从而在空战中换取更有利的位置。现代飞机速度很快，平飞时要调整方向，转弯半径会非常大。而“眼镜蛇”利用一个机头上扬，在瞬时达到机头垂直向上，回落时可以迅速调整方向，抢占有利位置。

在最理想化情形下，就是在敌我双方势均力敌的空战中，由于机载雷达和攻击武器对前方的威力最大，如果我方战机被敌方从后面咬住，就处于不利状态。即使采取加速逃离、蛇行摆脱或者高速回旋等动作，依然可能被敌机继续咬住。如果使用“眼镜蛇”，产生一个快速的减速，就可能出敌不意，使得敌机“刹不住车”而冲到我机前方，反过来变成被我军咬尾。这样，我军就通过这种机动，一举扭转不利局势。即使不是咬尾这种极端形势，采用“眼镜蛇”战术也有利于瞬时将对方甩在转弯外侧，破坏其开火条件，采取规避战术。

此外，即使是在使用全方位导弹的空战中，我方飞机也可以利用这种过失速机动，快速调整机头指向，从而在更大范围内攻击敌机，为飞行员提供更多的发射导弹的机会。当我机受到敌方导弹攻击时，过失速机动也可以改变姿态，使得我方飞机速度急剧减小，令对方适应了高速跟踪的机载火控雷达在短时间丢失目标，无法继续对空空导弹进行制导。此外飞机的转弯角速度大，可使近距离跟踪的导弹过载剧增，导致超载丢失目标。

需要指出的是，“眼镜蛇”在空战中只适用于一对一的战斗，才能出现“把敌人甩到前方”的效果。如果是多对多，这种空中减速就会成为其他敌机的靶子。我国军事专家张召忠在他的公众号中就进行了分析。他认为，传统“普加乔夫眼镜蛇”的实用性一般。因为进入“眼镜蛇机动”之前的速度就受限，只有400多公里。由于在整个过程中低速进入，且拉起仰角的过程中，飞机实际上处于不可控状态。飞机在这个过程中由于再也无法有更多的剩余能量来做其他动作，只能靠惯性恢复到起始位置。这个过程中，我方是无法发射导弹的。相反，这个过程中飞机的速度太慢，远低于正常空战速度，所以没有实战意义。指望玩个“眼镜蛇”让敌人从身后咬尾的位置冲到你前面去被你咬尾是很天真的。如果真的在空战中玩个“眼镜蛇”，敌人又不是傻子，直接用导弹攻击，连躲闪的剩余动能都没有！

但另一方面，“眼镜蛇”即使实战价值不大，可人家能做出“眼镜蛇”这样的动作，到真刀真枪在空中搏命的时候，自然也能做出“真正要命”的其他动作来。

谈兵·秀风采

发明者普加乔夫传奇

“眼镜蛇机动”的发明者维克多尔·普加乔夫是俄罗斯一名王牌飞行员，也是俄罗斯苏霍伊飞机设计局副总设计师、俄罗斯英雄。

普加乔夫从小热爱蓝天。他中学毕业后考入了耶伊斯克航空学校，并在1968年3月23日首次驾驶拉-29喷气式飞机飞上蓝天。在航校的苏-7B飞机训练大队，普加乔夫得到了萨佐诺夫、格洛弗斯托夫、马祖林等飞行名家的教导。航校毕业后，普加乔夫成为一名飞行教官，一干就是7年。

此后，普加乔夫不满足于当飞行教官，还想当一名试飞员。1973年，他向航空工业部试飞员学校递交了入学申请。经过漫长的等待，在1977年被试飞员学校录取。在这里，他又受到校长和教官的悉心指点。试飞员学校毕业后，普加乔夫被分配到试飞院歼击机大队。

1980年，普加乔夫被调入苏霍伊设计局。1982年被任命为苏-27飞机项目的主要试飞员，同时试飞T10-15飞机。在苏-27飞机投入使用之后，普加乔夫开始试飞T10-24三翼面新型飞机。从1983年开始舰载机苏-27K的试飞工作。

1986年11月，普加乔夫在莫斯科试飞苏-27，用25.4秒上升到3000米高空，打破了美国飞行员施密特在1975年用F-15A保持的上升率世界纪录——27.57秒。而著名的“眼镜蛇”动作，则是在1989年创下的。

当时，苏霍伊设计局在试验苏-27失速的大迎角极限，普加乔夫驾驶飞机在一万五千米高空，因为仰角过大，出现失速状态，并急速下降。总设计师西蒙诺夫命令普加乔夫放弃战机，弹射跳伞。但普加乔夫临危不乱，在飞机距离地面800米处启动了发动机改成平飞。就这样，歪打正着，发明了惊世骇俗的“眼镜蛇”动作。这一动作能完成，既离不开苏-27战机的优良气动布局，也与普加乔夫丰富的飞行经验、高超的飞行技术和智勇双全的心态密不可分。

在1992年，普加乔夫还曾来中国工作数月，为中国的航空事业作出了贡献，也与我国的飞行员结下了友谊。

谈兵·他特技

零半径转弯“落叶飘”

除了最著名的“眼镜蛇”外，珠海航展上的歼-10B还为我们表演了其他几种特技，如“落叶飘”、“J-Turn”等。

所谓“落叶飘”，正式名称是“无半径下降转弯”，是一种小半径甚至零半径的转弯动作。如前所述，一般高速飞行中的飞机转弯半径很大，要调整机头朝向需要一定时间，也给了敌人可乘之机。而“落叶飘”则是在一定高空，让飞机减速达到失速，然后如同一片树叶飘落下来。在这个过程中，飞机始终保持可控性，顺势调整机头到需要的方向。这种机动一般可以在近距空战的敌我双方对头交互阶段使用。通过这种机动，不需要大范围或大半径的转弯，以较小的负载，便可将机头指向敌机。

在2018珠海航展之前，全球能完成“落叶飘”的战机只有美国F-22、俄罗斯苏-35、T-50和MIG-29OVT。其中，俄罗斯苏-35在2013年的巴黎航展上展现的“旋转落叶飘”令全球对苏-35的表现刮目相看。

J-Turn原本指汽车比赛中的一个动作，即利用加速、急停、转向，迅速实现转向180度的掉头。诸多汽车追逐的影片中都有此类展示。而在天空中要完成这个动作，难度就更大了，毕竟飞机的速度比汽车快得多，而且毫无屏障，不可能像汽车那样直接猛打方向盘就转向。因此飞机的J-Turn在高速飞行中，通过减速的同时拉高仰角，然后在机动重新回正的时间内迅速调整机头朝向旋转180度，再加速飞行。

谈兵·新规矩

矢量发动机改变格局

值得一提的是，在传统的喷气式发动机和电传飞行控制结构下，要飞出诸如“眼镜蛇”、“落叶飘”、J-Turn这些动作难度是非常大的。因为传统格局下，发动机的喷气口只有一个朝向，飞行员只能控制发动机瞬时功率的大小。这样，实现这种机头大仰角又要维持整体的飞行平衡，完全靠飞机本身的气动布局和飞行员的操作经验，稍有不慎就会导致失控。所以说普加乔夫能用苏-27飞出“眼镜蛇”是极为厉害的。

而且，传统结构也对这些高难度动作的战斗意义造成了阻碍。传统模式下，“眼镜蛇”这种复杂优雅的动作，更适合于在国际航展上表演，据此向外界展示飞机优良的气动布局与飞控能力，还有飞行员的过硬实力。

但是，矢量发动机和四轴电传飞控技术的应用，则完全改变了这一切。

简单说，矢量发动机使得飞行员不但可以控制喷射流的大小，还可以直接调整其方向，甚至可以将发动机的喷射进行切分，从不同层面进行调整。因此，现在要完成“眼镜蛇”、J-Turn和“落叶飘”等动作，难度就下降了。

不仅如此，由于矢量发动机的应用，在上述各种机动过程中，包括机动大仰角时，飞机始终处于受控状态，保持飞行并且做动作，也能完成机载武器的瞄准与发射。这意味着，过去主要用于显示飞机性能的“眼镜蛇机动”，现在也能真正进入有效实战的范畴。因此，矢量发动机和四轴电传飞控技术，确实为我们闯下了一片新的天空。

来源：北京晚报

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