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- 1、山西省境内即将开通的铁路：山西在建2条高铁，一条通往内蒙古，另一条通往河北
- 2、山西省境内即将开通的铁路，山西省会终于有了第三条高铁
1、山西省境内即将开通的铁路：山西在建2条高铁，一条通往内蒙古，另一条通往河北
据了解，山西省计划建设的两条高铁分别为太原至呼和浩特高速铁路和太原至保定高速铁路。太原至呼和浩特高速铁路起点为太原市，终点为呼和浩特市，全长约270公里，设计时速达到350公里。太原至保定高速铁路起点为太原市，终点为保定市，全长约350公里，设计时速达到350公里。这两条高铁的建设将为山西省打通连接内蒙古和河北两大经济圈提供便利。
据介绍，太原至呼和浩特高速铁路建成后，将成为连接山西省和内蒙古自治区的重要交通枢纽。呼和浩特是内蒙古自治区的首府，也是该区域的政治、经济、文化中心，太原至呼和浩特高速铁路的建设将有助于加强山西与内蒙古之间的交流合作，进一步促进两地的经济发展。
太原至保定高速铁路则将连接山西省和河北省，这两个省份都是中国经济最为发达的地区之一。保定市是河北省的一个重要城市，也是京津冀地区的重要组成部分，太原至保定高速铁路的建设将有助于促进山西省和河北省之间的经济合作与发展。
据悉，这两条高铁的建设将充分利用山西省的地理优势和交通优势，加快山西省的经济发展步伐。此外，这两条高铁的建设还将有助于提升山西省的交通运输能力，促进山西省的区域一体化发展，进一步推动“一带一路”倡议的实施。
除了对山西省经济发展的推动作用，这两条高铁的建设还将对旅游业产生积极的影响。山西省拥有丰富的自然资源和历史文化遗产，这两条高铁的建设将为山西省的旅游业带来更多的机会。
山西作为中国重要的省份之一，一直以来交通建设是政府关注的重点。最近，山西省开始了两条高铁的建设，分别通往内蒙古和河北。这将为山西的经济发展带来重要的推动作用。
据了解，山西省计划建设的两条高铁分别是太原至呼和浩特高速铁路和太原至保定高速铁路。太原至呼和浩特高速铁路的起点是太原市，终点是呼和浩特市，全长约270公里，设计时速达到350公里。太原至保定高速铁路的起点是太原市，终点是保定市，全长约350公里，设计时速也达到350公里。这两条高铁的建设将为山西省打通连接内蒙古和河北两大经济圈提供便利。
据介绍，太原至呼和浩特高速铁路建成后，将成为连接山西省和内蒙古自治区的重要交通枢纽。呼和浩特是内蒙古自治区的首府，也是该区域的政治、经济、文化中心，太原至呼和浩特高速铁路的建设将有助于加强山西与内蒙古之间的交流合作，进一步促进两地的经济发展。
太原至保定高速铁路则将连接山西省和河北省，这两个省份都是中国经济最为发达的地区之一。保定市是河北省的一个重要城市，也是京津冀地区的重要组成部分，太原至保定高速铁路的建设将有助于促进山西省和河北省之间的经济合作与发展。
据悉，这两条高铁的建设将充分利用山西省的地理优势和交通优势，加快山西省的经济发展步伐。此外，这两条高铁的建设还将有助于提升山西省的交通运输能力，促进山西省的区域一体化发展，进一步推动“一带一路”倡议的实施。
除了对山西省经济发展的推动作用，这两条高铁的建设还将对旅游业产生积极的影响。山西省拥有丰富的自然资源和历史文化遗产，这两条高铁的建设将为山西省的旅游业带来更多的机会。
2、山西省境内即将开通的铁路，山西省会终于有了第三条高铁
记者 | 唐俊
12月12日，郑州至太原高铁太原至焦作段正式开通，加上2015年已开通的焦作至郑州段，连接郑州和太原两座省会城市的高铁全线通车。
郑太高铁全长432公里，新开太原至焦作段长372公里，最高运营时速250公里。
郑太高铁开通前，郑州至太原也在开行高铁列车，不过需绕行石家庄，总行程多出约170公里。如今，郑州至太原间最快旅行时间由3小时38分压缩至2小时24分。
目前，郑州米字型高铁网已经基本成型，包括南北向的京广高铁、东向的郑徐高铁、西向的郑西高铁、东南向的郑阜高铁、西南向的郑渝高铁郑襄段，设计时速均为350公里。此次全线开通的郑太高铁是西北向通道，并且还有郑开、郑机等城际铁路，预计明年还将开通东北向的郑济高铁。
而太原在郑太高铁开通前，仅有向东至石家庄，以及向西南至西安两条高铁，并且设计时速均只有250公里，途径的动车组车次也不多。
同为省会的太原，高铁和动车车次远远落后于相邻省份的省会。根据12306开行计划数据，12月14日（周一），经过太原站和太原南站的C/D/G开头的车次为185趟，这还是加上了郑太高铁开通后的车次。而同日经过郑州站和郑州东站的C/D/G列车是602趟，石家庄站是311趟，西安北站377趟。
事实上，山西以南的西安至太原、太原至石家庄两条高铁，是西安及成都进京最近的通道。不过由于铁路部门的运力图安排，西部地区进京主要从郑州北上，不经过太原，这也导致总体上途径太原的高铁车次较少。
郑太高铁的开通对于郑州来说，是画龙点睛之笔，对于太原以及山西省则可谓鼎力工程。随着郑太高铁的开通，山西省的长治、晋城两个地级市以及下属的多个县级市实现通高铁，太原也可通过郑州高铁网更方便地通达中部及长三角等区域。
除了上述太原至石家庄、太原至西安高铁，2019年底山西还增加了一条大张高铁。大同到张家口高铁开通后，通过京张高铁和张呼高铁，山西北部的大同可以直达北京和呼和高铁。
不过山西省北部的高铁通道仍未完全打通。早在2009年，大西高铁（大同经太原至西安）就开始修建，但至今11年仍未全线通车，也就造成太原到山西北部重要城市大同之间仍没有高铁。
大西高铁于2014年开通太原至西安段，太原北上至原平段本来2015年就要开通，但被铁路部门用作综合试验段开展测试，直到2018年9月才开通。
而原平至大同段仅有177公里，2016年8月就有了开工的消息，4年过去仍未开通。
查询12306可以发现，大同至太原之间已经有D字头的动车，这是因为大同至原平段借道了韩原普速铁路。这条铁路原来是运煤专线，后来改为客货混跑，2019年开始开行动车。
今年7月1日，《山西日报》发布消息，集宁经大同至原平高速铁路开工，这是大同至原平高铁“第二次开工”。该高铁建成通车后，内蒙古乌兰察布与山西大同间高铁运行时间将由当前近2小时缩短至30分钟以内，呼和浩特与太原间高铁运行时间也将由当前的5小时左右缩短至2.5小时。
根据《中长期铁路规划》，在国家八纵八横干线高铁网中，山西境内高铁是两纵两横的组成部分，目前只完成了一横——青银通道。
已开通的太原至石家庄高铁，是两横（青银通道、京津冀-西北通道）的组成部分，其中京津冀-西北通道还包括太原至兰州高铁，目前还在规划中。另外，银川至太原高铁，也在宁夏十四五规划中。
大同至太原段是两纵（呼南通道、京昆通道）的组成部分，仍在修建中。根据《山西日报》报道，集宁-大同-原平高铁工期为4年半，这意味着大同至太原高铁至少要到2025年才会通车。
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