哈尔滨高铁最新消息，我国在建最北高铁哈伊高铁正式开建

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1、哈尔滨高铁最新消息：我国在建最北高铁哈伊高铁正式开建

来源：央视新闻客户端

5月13日上午9时50分，在黑龙江伊春市，在铁伊铁路先行工程跨规划新建路特大桥的施工现场，NR2203型旋挖钻机、挖掘机、起重机等大型设备连续奋战4.5个小时，顺利完成桥梁1号墩首根钻孔桩施工任务。这标志着（哈）尔滨至（伊）春高铁项目铁力至伊春段先行工程正式开工建设。

作为铁伊铁路精品段的首个工程，跨规划新建路特大桥全长528.35米，最大墩高7.5米，需浇筑钻孔桩140根。据四工区经理王宝明介绍，目前施工的1号墩8号桩处于冻土带，地质条件十分复杂。在施工前，施工团队多次优化施工工艺流程和方案，以满足吊车、砼罐车及旋挖钻机作业的条件。施工中，施工团队首次在常年冻土层使用“十”字定位法对桩基础进行精准定位，采用钻孔桩固定及护筒安装在冻土上打桩，使成桩率达到百分之百。

哈伊高铁位于黑龙江省中部，整体呈西南至东北走向。起自哈尔滨市，途径巴彦县、绥化市、庆安县、铁力市，终至伊春市。线路长度300.361公里，全线设9个车站，其中新建车站6个，特大桥45座，设计时速250公里/小时。

据中铁二十二局集团铁伊铁路工程项目指挥长麻国臣介绍，先行开工的铁力至伊春段位于小兴安岭南麓，沿线山多景区多，是我国第一条穿越多年冻土区的高速铁路，也是国内在建最北部的高速铁路，沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带，其最深处厚达3米，施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题；该条铁路还将穿越近50公里的原始森林、二级水源保护区和日月峡国家级森林公园等景区，环保要求极高，使原本普通的施工运输环节升级到运输过程无外尘污染的等级。“目前，我们已围绕重难点工程组织编制了挖孔桩、深基坑、连续梁挂篮悬浇、跨省道平交道口、人工挖孔桩等各类专项施工方案，开展技术人员专业培训，举办专家论证会，深入现场开展联合攻关，坚决啃下‘硬骨头’。”

据了解，哈伊高铁是我国最北部地区客运主通道，也是黑龙江省“一核一横五纵”快速铁路网的重要组成部分。项目建成后，沿线的绥化市、庆安市、铁力市、伊春市全面纳入到“哈尔滨1小时、2小时”经济圈的辐射范围中，将有效促进我国沿线经济带的产业集聚、人员往来、外贸合作，加强东北老工业基地振兴，打造我国北部地区对俄贸易经济增长的全新引擎。（总台记者 乔仁慧 刘宇涵）

2、哈尔滨高铁最新消息，龙江寒带高铁明珠

一个车站就是一座城市的大门，就像城的标志，迎接着四面八方的宾客。车站代表着城市的面貌，更是城市的形象缩影。

哈尔滨西站位于哈尔滨市南岗区，是黑龙江省境内第一座高铁站，是世界高寒铁路温差最大高铁站，还是集铁路客运专线、城市轨道交通、公共交通等设施于一体的特大型、立体综合交通枢纽。哈西站于2009年7月5日开工建设，2011年8月29日正式落成，2012年12月1日正式投入运营，2017年1月3日哈西站北广场正式投入使用。

哈西站在外立面装修材料色彩的选用、高架候车厅内屋面吊顶和商服夹层的拱形设计，均结合了欧式建筑设计的风格，体现了中西合璧的效果。站房外立面的棕红色陶板色彩就参考了索非亚教堂外墙的红色，既有地域文化的因素，同时也能降低人对寒冷的心理感受。

在功能特点上，哈西站也与自然环境有机结合。建筑施工考虑哈尔滨寒冷的气候特点，候车厅选择拱形结构，在天窗正下方采用模数化三角形开孔铝板拼接，既能较好地抵抗屋面雪荷载，又寓意了雪花冰晶的抽象形式。考虑温差大的特点，创造性地采用了许多技术手法满足建筑的使用要求，比如合理地布置站房温度伸缩缝，减少温差对建筑结构的影响；外墙干挂陶板采用3毫米开缝，避免温差变化热胀冷缩造成陶板挤裂。考虑到供暖期长的特点，取暖采用热效率比较高的地热采暖模式，高架站房下部采用岩棉保温，既满足了站房的保温要求也确保了安全美观。

为方便旅客换乘，尽量减少在站内换乘其它交通工具的时间，哈尔滨西站在设计上采用了把铁路站台修在中间层，旅客向下走可换乘地铁，向上可换乘公交和出租同时，为使高峰期乘客能够快速集散，还设计了东西两个站房，分别供旅客进出站，避免人流的交叉拥堵。

哈西站站前广场功能定位为现代化交通枢纽中心、哈西地区商业旅游商务引擎、哈西地区城市景观中心。站前广场分为东西北三个广场，以东广场为主，设置公交停车场、出租停车场、长途客运站和社会停车场；西广场设计了公交、出租和社会停车场点：北广场设有公交车乘客换乘阳光大厅、出租车换乘区和社会车辆停车场。

东广场主要规划为绿色景观为主的现代风格城市广场，建筑平面形式呈“T”字形，主要承担高铁站、地铁站、长途客运、快速公交向南岗、香坊区方向人流和车流的疏散功能。西广场规划建设为水岸丁香主题广场，同时兼具高铁站、地铁站向道里区方向和太平国际机场人流、车流的疏散功能。北广场公交车乘客换乘阳光大厅紧邻公交车停放广场，乘客在冬季实现推大厅门即上公交车的零距离换乘，有效解决了冬季乘车保暖问题。

哈西站站房总面积69996.3平方米，南北总长192米，东西总长313.5米，在建筑设计上体现了“功能性、先进性、系统性、文化性和经济性”的设计理念，既有西方线条灵动、视像奇绝的建筑特点，也凸显了哈尔滨特有的地域文化特征。

站内设有三处主要售取票区域，分别为第一售票厅、第二售票厅和自动售票厅。第一售票厅设有全功能自动售取票机15台、人工售票窗口14个。在提供正常服务的同时，车站利用售票窗口14块同屏显示器进行12306哈局客货新产品的广告宣传，主动依托哈西高铁优势，树立客货营销的大格局。第二售票厅设有自动取票机2台、人工售票窗口3个。自动售票厅设有自动取票机5台。“冰凌花2号服务台设有自动取票机1台，东站房安检口设有全功能自动售取票机8台，站外网点、校区自动售取票机11台，最大限度为旅客购、取票提供便捷条件。

车站设有4个“冰凌花”服务台，分布在第一售票厅、东站房进站口、候车厅旅客主流线中部、西站房进站口。“冰凌花”服务台是全国青年文明号、全国学雷锋先进示范点、中国铁路总公司党建先进品牌，服务台精心为旅客提供全方位便民服务，推出了绿色通道服务、电话预约服务、咨询引导服务、微信预约服务、接送站引导等13项服务。为进一步完善服务功能，车站新增设了4台触摸屏查询机，在原有查询列车时刻表、余票信息、城市交通、旅游景点信息等功能的基础上，增加了失物招领功能，随时将旅客遗失物品录入系统，方便旅客查找，既方便旅客自助查询，又降低了职工劳动强度。

哈西站现有安检通道8条，其中东站房6条，西站房2条，主要负责进站旅客的安检查危及反恐防暴工作。在安检集散厅设置引导员，负责解答旅客问询、引导旅客有序进站及突发情况处理。每条安检通道由实名制验票岗、身检岗、值机岗、处置岗4人组成，采取小组轮机的方式组织安检作业。每条安检通道配有1套反恐器具，车间按客流实际情况增、减安检口，以确保旅客畅通进站。哈西站10米层候车区面积为16422平方米，设有候车座椅3600余个、绿植景观10处、饮水处6个、卫生间4处，能容纳15000余名旅客同时候车。建筑上采用通透的立面处理，色彩气氛典雅，穹顶自然采光设计，既节能环保，也形成了具有哈尔滨特色的冰凌花图案，冰清玉洁，迎风绽放。

车站以10米层候车区和17.5米商服层为依托，联通了17.5米商服层A／B两侧连廊，形成椭圆形商圈，以自动扶梯、步行楼梯和引导标识形成旅客环形流动。站内现有商服项目133处，其中，餐饮类28处、仓买百货类68处、延伸服务类31处、贵宾服务6处。17.5米商服层以餐饮为主，10米层候车区以本地特产、休闲食品与饮品销售、商业VIP等延伸服务为主，能够有效满足旅客多样化商务休闲需求。

车站设置了商务候车区和软席候车区。商务候车区位于A16检票口区域，面积约为75平方米，为持有商务车票的旅客提供商务候车休息。新建成的软席候车区位于A18检票口西侧，面积586平方米，集军人候车服务和商务候车服务于一身。母婴候车室位于候车区A16休息室内，配有婴儿床、宝宝餐桌椅、婴幼儿奶瓶、尿不湿等婴幼儿用品，该区域可为带小孩的旅客提供候车、休息、哺乳各项服务。在“冰凌花”2号服务台旁专为老、幼、病、残、孕等特殊旅客设置了重点旅客候车区，工作人员遵循“三知三有”的标准，为其提供细致、周到的乘降服务。

哈西站共有18个站台、22条股道、18条到发线、4条正线，其中高速场站台12个、普速站台6个，基本站台长550米、宽15米，其余站台长450米、宽12米。在站台上根据列车编组，高速场分别粘贴了蓝、黄两种颜色地标。旅客通过颜色鲜明的地标线，可以准确找到自己的车厢位置。

哈西站投入使用后，极大缓解了黑龙江省境内铁路干线能力严重不足、枢纽能力不配套等问题，对于拓展城市发展空间、改善交通环境、拉动区域经济社会加快发展具有重要意义。一次次回归，一次次远行，都从隆隆的列车行进开始，回家的喜悦，出发的兴奋，每一点真切的感受都映衬在候车厅、站台上，载若理想、希望和追求滚滚向前。

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