在国内什么才算真正铃木车，新车定位紧凑级SUV

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• 1、在国内什么才算真正铃木车：“小车之王”铃木又来了？新车定位紧凑级SUV，配备四驱系统
• 2、在国内什么才算真正铃木车，铃木家族唯一一款B级车

1、在国内什么才算真正铃木车：“小车之王”铃木又来了？新车定位紧凑级SUV，配备四驱系统

曾经的铃木汽车，在国内可谓是风靡一时，代表车型就是铃木奥拓、铃木雨燕以及铃木北斗星这些小车。

而在国内市场，和本田、丰田一样，铃木汽车曾经也拥有长安铃木、昌河铃木两家合作方。

不过后来，由于销量的惨淡，先是昌河铃木被北汽所收购，后来长安铃木也退出了国内市场。

以至于现在，提起铃木汽车，可能很多年轻的消费者都不知道，

但是，现在铃木的很多二手车，如奥拓和北斗星，保值率都奇高。

主要原因，就是铃木的这些车型定位都是微型或者小型车，非常适合城市代步。

其次，铃木的品质也是相当过硬，基本上属于开不坏的类型。

最后，也是最重要的就是使用的成本很低，油耗低保养费用便宜。

唯一的缺点，就是铃木的汽车做工用料确实不咋地，质感很差。

在退出国内市场这么多年后，近日有消息称铃木可能要重新再回国内市场了。

公开资料显示，铃木株式会社在国内申报的车型铃木S-CROSS相关信息在网上曝光。

据了解，新车是曾经在国内推出过的锋驭换代车型，定位依旧是紧凑级SUV，外观设计上依旧沿用了海外版车型的风格，长宽高分别是4300/1785/1580mm，轴距2600mm。

新车将会配备9英寸的悬浮式中控液晶显示屏以及三幅式多功能方向盘，搭载1.4T涡轮增压发动机和48V轻混系统，匹配6速手动和6速手自一体变速箱。最大功率为96千瓦，最大扭矩235牛米。

顶配车型还将会配备四驱系统，而且未来很有可能将会搭载丰田的THS混动系统。

别看铃木虽然退出了国内和北美市场，但是在销量方面，铃木的表现依旧不差。

2021年全球销量276.38万辆，全球车企排名第九，更是称霸印度市场。

在日本本土，铃木的销量也仅次于丰田，位居第二。

看来，铃木“小车之王”的美誉，并非浪得虚名。

只是不知道，重回国内的铃木，还会不会有人为之买单？

2、在国内什么才算真正铃木车，铃木家族唯一一款B级车

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凯泽西车主心情写照

但事实是2010年，铃木将旗下的中型轿车凯泽西带入了中国，凯泽西的全进口身份显然是铃木的一个大胆尝试。

它搭载一台2.4升直列四缸发动机，搭配6速手动变速箱或CVT变速箱，最大功率178匹，峰值扭矩230N·m,手动挡的0-100km/h的加速时间为7.8秒。

这个成绩比当年素有“大后超”之称的2.5版本的锐志快了1秒，仅比3.0的锐志慢了0.1秒。而且凯泽西在海外还有一批是搭载3.6L发动机的车型。

为了增加车身整体的强度的同时保证车身不会太重，所以铃木的工程在当年给它用上了很多少见的材料，比如说整体车身采用高强度钢材，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成。

没有造大车基础的铃木，根本没有适合运动中型车的平台，就直接借来了通用的第二代GM Epsilon II platform平台，同平台的产物还有Saab 9-3（萨博9-3），而萨博最出名的就是“贴地飞行”。

铃木还将它拉到了纽博格林赛道进行测试调校，为的就是在满足了家用性的基础上，要达到更好的运动性。

当年高达18万起凯泽西，在配置上丝毫没有吝啬：无匙进入、一键启动、真皮座椅、双区空调都给你配齐了。

在自动挡的高配车型上配备了i-AWD四轮驱动系统。毕竟10款顶配车型已经达到了27万多，当年的三、四线的房价也才二千多一平。

在2010年前后，说到20多万的运动性轿车，人们第一时间会想到的是锐志、思铂睿、蒙迪欧等车型。凯泽西即使有过硬的运动基底，但铃木给人的第一印象便是“耐用、廉价”，所以似乎当时能拿二十多万买一台铃木车是一个很傻的选择。

如今铃木在阵阵叹息中退出了中国市场，我们回过头看它这一路，其实造出了不少车迷心中的“好车”：凯泽西、吉姆尼、超级维特拉、速翼特等等。

但它始终无法摆脱国人对它是个“贫民”品牌的固有印象，直到现在我们心中对铃木的看法还是：铃木等于低端车。

的确在那会儿用二十多万买一台铃木，纵使它多好开、多有质感都好，看起来都不像是一个正常人的选择。

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