百科生活 投稿
关于【高铁动车动力原理】，今天小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
- 内容导航：
- 1、高铁动车动力原理：高铁靠电还是烧油？系安全带吗？这些知识了解一下
- 2、高铁动车动力原理，高铁动车组的动力靠什么输送
1、高铁动车动力原理：高铁靠电还是烧油？系安全带吗？这些知识了解一下
高铁靠电还是烧油？系安全带吗……这些知识你都知道吗？
7月10日起中国铁路将实施新的列车运行图，新投用的一批复兴号动车组已做好准备。
截至2019年一季度末，中国高铁已累计运输旅客超过100亿人次。值得骄傲的是，中国铁路的客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一。
在为中国点赞的同时，你对高铁到底有多少了解呢？
高铁跑起来靠电还是烧油？
高铁行驶的动力来源于高压电，高铁供电电压为27.5千伏。这些电来自电网，电厂发电(330、220或110kV)后通过输电线路送到铁路牵引变电所，调为适合高铁使用的电压，然后通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车。
图片来源：中新网。翟羽佳 摄
为什么高铁上不用系安全带？
高铁在加速度方面有严格的控制，因此保证了行驶的平稳性；无砟轨道使列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，旅客可以在行驶的列车上自如走动。
据了解，各国高铁列车普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在设计上能够保证后排旅客头部或膝部向前撞向椅背时，座椅能够及时溃缩变形，防止将旅客卡住。
图片来源：中新网。殷立勤 摄
为什么坐高铁不容易晕车？
京沪高铁复兴号动车以时速350公里运营，杯水不晃，币立不倒，其奥秘除了列车先进的动力、控制和避震系统等，还有车轮下1318公里长的无缝钢轨——由数千根长达500米的钢轨焊接在一起，看不到一处焊缝，仿佛两条完整的钢轨一通到底。坐在如此稳当的列车上，当然不容易晕车了。
图片来源：中新网。刘占昆 摄
高铁司机会酒驾吗？
高铁司机酒精测试要经过四大关，想酒驾？不可能！
第一关：在派班室进行第一次酒精检测，领取工具包。
第二关：到间休室进行第二次酒精检测，休息。
第三关：间休结束，进行第三次酒精检测，出乘。
第四关：退乘前，进行第四次酒精检测。
图片来源：中新网。张云 摄
列车喝一次水能跑多久？
普速列车：普速列车一般单节车厢可储水1吨，餐车因用水量较大，储量近2吨左右，正常情况下能坚持5小时左右。
动车组列车：动车组列车一般会在始发站内整列上水，单节车厢的储水量约有0.5吨左右。
从数据上看，动车组列车的“喝”水量远小于普速列车，但在正常情况下动车组列车途中不需要补水，仅靠始发时加注的水量即可供全程使用，这得益于动车组列车运行时长要远远短于普速列车。
高铁乘务员的包包里都有什么？
1.无线对讲设备：方便一对一、一对多的定向快速联系。
2.站车无线交互手持终端机：其实就是铁路内部电话，可以查询列车车内人数、查验旅客车票、为旅客在线补签、查询余票等。
3.视频记录仪：列车长每两小时需在每节车厢首尾进行自我摄录，再对车厢连接处进行细致拍摄，以此来自我监督、提高工作质量。除此之外，还有速效救心丸、对付熊孩子的小零食、钥匙、乘务工作手册等，“包”治百病！
图片来源：中新网。汤彦俊 摄
中国第一条高铁是哪条？
2008年8月1日，中国第一条高等级城际高速铁路——京津高速铁路开通运行，这是世界第一条设计时速350公里的高铁。
中国有哪些有趣的站名？
霸气篇：
内蒙古自治区：豪门站、成吉思汗站、宇宙地站
山西省：火山站
宁夏回族自治区：大战场站
广东省：天堂站
CP篇：
大扬气站VS小扬气站
鸡西站VS鸡东站
长子站VS子长站
莺歌站VS燕舞站
铜佛寺站VS铁佛寺站
上板城站VS下板城站
定西北站VS镇江南站
数字篇：
一间房、二道河、三把火、四道沟、五台山、六个鸡、七里坪、八达岭、九龙岗、十堰，个旧、十渡、百朋、千岛湖、万泉河…
作者：李颖
2、高铁动车动力原理，高铁动车组的动力靠什么输送
方便快捷的高铁现在已经成为我们长途旅行的第一选择，大家有没有注意过，高铁的车顶上总是有一根“大辫子”，这究竟是干什么用的呢？要想弄明白这根大辫子的秘密，我们首先要弄明白高速列车是依靠什么动力来行驶的。
高铁动车组的动力来源
高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。铁路沿线有许多牵引变电所，它们负责将从国家电网送来的110千伏高压电转换成27.5千伏，输送到电力机车或动车组接触网上。动车组接触网是由许许多多的金属导线组成的，铁路线有多长，接触网就有多长。高铁列车车顶上的那根“大辫子” 是从接触网上取电的一个受电装置。
“大辫子”的学名叫做受电弓，通过受电弓与接触网导线之间的接触而将电流引导到机车上，从而牵引列车运行。受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系统。电力机车一般安装两台受电弓，正常运行时一般只升后弓，前弓备用。每台受电弓上两个滑板。受电弓的制作要求特别高，因为受电弓与输电导线之间是一种弹性接触，一旦发生接触不良或脱开，就会使列车的牵引电动机的功率降低或干脆失去电流，从而造成列车减速甚至停车。高铁列车车头上和动车车顶上都装有受电弓，这种受电弓可以自动升降，升起时与供电导线接触，降下时与供电导线脱开并平卧在车顶上。
受电弓与接触线如何紧密接触
在高铁运行过程中，总希望受电弓与接触线能够始终保持紧密接触。从原理上来说，弓网关系最好的情况莫过于让电流从接触网可靠稳定的"漏"到受电弓上，所以受电弓升起的时候"电弓与电网的接触位置发生漏电"的担心是不必要的。而应该避免的是受电弓和机车连接的支撑绝缘子漏电，一般是由于绝缘子污浊导致，俗称车顶"放炮"，会影响机车的正常运用。
受电弓是靠一定的抬升力让滑板与接触线保持接触的。列车高速运行时受电弓的滑板就像一个小小的飞机机翼似的，受气流的作用也会产生一个动态的抬升力，抬升力随列车运行速度升高而增大。在列车运行时，接触线在受电弓抬升力的作用下发生上下振动，振动波向前传播，这就给受电弓和接触线保持良好的接触带来了困难。受电弓前进的速度和接触线波动的传播速度越接近，受电弓和接触线就越容易失去接触。
动车受电弓
受电弓与接触线脱离失去接触的现象称作"离线".离线是绝对不受欢迎的。由于高速列车的受电弓从接触线获取的电流值很大，离线时产生的电弧（就像我们在家中拔出电线插头时会产生电火花一样）会加快受电弓滑板和接触线的磨耗，引起电磁干扰，同时还伴随着噪声污染。离线发生的次数越多，时间越长，表明受流质量越差。
受电弓滑板国产化率提升
受电弓滑板是高铁机车的关键部件。现在市场上使用的滑板主要有四种：纯金属滑板、粉末冶金滑板、纯碳滑板和浸金属滑板。其中纯碳滑板由于其耐磨性、高导电性、耐腐蚀性和耐高温性等特点而成为高铁等时速超过200公里以上的列车的专用滑板。
我国一直致力于力推受电弓核心零部件的国产化。上市公司大同新成新材料股份有限公司材2015年8月定向增发募资7300万元用于建设“年产20万条高铁受电弓碳滑板项目”。目前已具备年产10万条的生产能力。其中350km/h高铁受电弓样品已经通过国家铁路产品质量监督检验中心的检测，各项指标都已经检测合格达到国家“铁标”要求，已可生产合格的受电弓纯碳滑板来代替进口，此举改变了之前纯碳滑板完全依赖进口的局面。
本文关键词：高铁车的动力，高铁动车动力原理是什么，高铁动力原理图，高铁动车动力原理图，高铁动力工作原理。这就是关于《高铁动车动力原理，高铁靠电还是烧油》的所有内容，希望对您能有所帮助！
- 最近发表