世界最长的海底隧道长度，圣哥达隧道是世界上最长最深的交通隧道

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• 1、世界最长的海底隧道长度：世界最奇怪的十大隧道，圣哥达隧道是世界上最长最深的交通隧道
• 2、世界最长的海底隧道长度，世界上最长水下隧道即将建成

1、世界最长的海底隧道长度：世界最奇怪的十大隧道，圣哥达隧道是世界上最长最深的交通隧道

随着人口的日益增加，需求也在随之不断增长。在交通日益艰难的同时，隧道也由此诞生，它有助于克服运输工具带来的问题。隧道通常是一条地下通道，对交通量非常高的地区有帮助，用于控制不可预测的流量。今天我们将在这里讨论世界最奇怪的十大隧道。

10.日本东京湾水运线

东京湾水运线是横跨日本东京湾的桥梁和隧道的组合，有时它也被称为跨东京湾公路。神奈川县川崎市与千叶县基萨拉祖市相连，是409国道的一部分。它全长14公里，由4.4公里大桥及9.6公里海底隧道组成，是世界第四长的海底隧道。它始建于1989年，1997年动工，耗资1.44万亿日元。由于这条最奇怪的隧道，东京湾将千叶和神奈川县之间的车程从90分钟缩短到15分钟。

9.伦敦泰晤士河隧道

泰晤士河隧道是在伦敦泰晤士河下修建的连接罗瑟希特和沃平的海底隧道。这条最奇怪的隧道大约有35英尺宽，20英尺高，1300英尺长，部分建于涨潮时河水表面以下75英尺的深度。它被认为是第一个在河底隧道下建造的。隧道工程于1825年动工，借助新发明的隧道盾构技术于1843年竣工。它现在是伦敦交通系统下的伦敦地面铁路网的一部分，它最初主要是为马车而设计的，但从未用于此目的。

8.法国英吉利海峡隧道

英吉利海峡隧道是一条铁路隧道，也被简称为英法海峡隧道，全长约50.5公里，连接英国的福克斯通和肯特郡，以及连接多佛海峡英吉利海峡的卡莱尔海峡。这条最奇怪的隧道拥有世界上最长的海底部分，与日本的青函隧道一样。列车限速调整为每小时160公里。隧道与北LGV、高铁1号线首尾相连。该建筑始建于1988年，1994年投入使用。

7.伦敦邮政铁路

邮政铁路是位于伦敦的一条2英尺窄轨无人驾驶地铁，由邮局和伦敦地铁电力铁路公司共同建造。这个想法是在分拣办公室之间转移邮件。它从1927年到2003年运营。由于其他分拣站上方的分拣处已经搬迁，这种情况再也不能持续下去了。无人驾驶设施的运行速度在核心隧道为64公里/小时，通过车站和平台为11公里/小时，最高海拔低于街道水平70英尺。

6.伊斯坦布尔的马尔马拉隧道

马尔马拉隧道是位于土耳其伊斯坦布尔的铁路隧道，部分被用于轨道交通设施。这条最奇怪的隧道位于比博斯普鲁斯海峡更低的水平，以及马尔马拉海从哈尔卡利翁到格布兹的郊区铁路线。该项目于2004年开工，一期工程于2013年10月29日开工。它是欧洲和亚洲之间第一个标准的铁路连接标准。

5.日本青函隧道

青函隧道位于日本，是一条双轨距铁路隧道，海底部分23.3公里，总长度53.85公里，是世界上最长的海底隧道。然而，英吉利海峡隧道的海底部分较长。这条最奇怪的隧道也是仅次于哥特哈德隧道的第二深、最长的铁路干线隧道。西干隧道于一九八八年成功启用，预计建造成本为5,384亿日元。自大正时期起，它连接本州岛和北海道。

4.美国锡安卡梅尔山隧道

锡安山卡梅尔隧道是二十世纪初美国犹他州最长的隧道。这项工作始于20世纪20年代末，于1930年完成。建造这条最奇怪的隧道和锡安山卡梅尔高速公路的主要目的是，从锡安国家公园直接通往布莱斯峡谷和大峡谷。在1989年以前，许多大型车辆，如旅游巴士、拖车和房车，都受到事故的严重影响。为了解决这个问题，国家公园管理局在那年春天开始了交通管制，大型车辆只能在有限的时间内，根据运行季节的不同而被允许进入。

3.科罗拉多州艾森豪威尔约翰逊隧道

艾森豪威尔约翰逊隧道是一条四车道双孔车辆隧道，距美国科罗拉多州丹佛市以西约97公里。这条隧道被正式命名为埃森豪-埃德温·约翰逊纪念隧道，它是世界上最高的车辆隧道之一，于1979年竣工。

2.挪威拉尔达隧道

拉尔达隧道是长24.51公里的公路隧道，其连接挪威菲尤拉讷的拉尔达和艾于兰。这条最奇怪的隧道位于卑尔根东北约200公里处，据说这是继瑞士哥特哈德公路隧道之后世界上最长的公路隧道。该工程于1995年开工，并于2000年成功建成，耗资约1.331亿美元。主要的隧道是白色的灯光，洞穴有蓝色的灯光和黄色的混合以模仿日出。

1.瑞士圣哥达隧道

圣哥达隧道是一条穿越瑞士阿尔卑斯山的铁路隧道。隧道全长57.09公里，隧道、竖井、通道总长151.84公里，在2016年12月11日全面上线。这条最奇怪的隧道被证明是世界上最长最深的交通隧道，也是穿越阿尔卑斯山的第一条平坦低海拔路线。建造这条最奇怪的隧道的主要目的是增加当地通过高山屏障的运输能力，这有助于减少致命道路碰撞的危险。整个项目共耗资120亿美元。

2、世界最长的海底隧道长度，世界上最长水下隧道即将建成

如果费马恩隧道（Fehmarn Belt Fixed Link）按期于2029年建成，那将创造一个建筑奇迹。该隧道位于丹麦和德国之间，波罗的海下40米，有望成为世界上最长的水下隧道。然而，从2020年建造至今，外界对该项目却是褒贬不一。

费马恩隧道长18公里，是欧洲最大的基础设施项目之一，建设预算超过70亿欧元。相比之下，1993年完工的连接英法两国的50公里英吉利海峡隧道花费相当于现在的120亿英镑。尽管英吉利海峡隧道比费马恩贝尔特隧道长，但它是用掘进机建造的，而不是浸入预先建造好的隧道部分。

负责该项目的丹麦国有企业费尔曼公司（Femern A/S）首席执行官亨里克·文森特（Henrik Vincentsen）表示：“预计第一条生产线将在今年年底或明年年初左右准备就绪。”“到2024年初，我们必须准备好埋入第一个隧道部分。”

这条隧道将横跨费马恩海峡（Fehmarn Belt），将是世界上最长的公路和铁路隧道。它将包括两条双车道高速公路——由一条服务通道隔开——和两条电气化轨道。这是一条位于德国费马恩岛（Fehmarn）和丹麦洛兰岛（Lolland）之间的海峡隧道，旨在替代目前从勒茲比（Rødby）和普特花园（Puttgarden）出发的轮渡服务，后者每年运送数百万乘客。现在乘轮渡需要45分钟，未来乘火车和汽车只需要7分钟和10分钟。

“如今，如果你坐火车从哥本哈根到汉堡，大约需要4个半小时，”费尔曼公司技术总监卡斯隆德（Jens Ole Kaslund）表示，“隧道完工后，同样的旅程将需要两个半小时。”他补充说：“如今，很多人在这两个城市之间坐飞机，但未来最好还是坐火车。”考虑到不用排队等轮渡节省的时间，同样的行程，开车将比现在快大约1个小时。

该项目可以追溯到2008年，当时德国和丹麦签署了修建隧道的条约。之后，两国花了十多年时间才通过必要的立法，并进行了岩土和环境影响研究。

尽管丹麦方面的审批过程顺利完成，但在德国，包括渡轮公司、环保组织和当地市政当局在内的一些组织，以不公平竞争或环境和噪音方面的担忧为由，对该项目的批准提出了上诉。2020年11月，德国一家联邦法院驳回了这些投诉。“这项裁决附带了一系列条件，这是我们预料到的，我们也做好了准备，包括我们在建设过程中如何监测环境，以及噪音和沉积物泄漏等问题。我相信我们真的能做到确保对环境的影响尽可能小。”文森特说。

现在丹麦的临时港口已经完工，该项目的其他几个阶段正在进行中，包括挖掘将容纳隧道的实际壕沟，以及建造隧道部分的工厂。据悉，每个部分将长217米（大约是世界上最大集装箱船长度的一半），宽42米，高9米。它们每只重达73000吨，相当于超过13000头大象的重量。

“我们将有6条生产线，工厂将由3个大厅组成，第一个大厅已经完成了95%。”文森特说。隧道部分将被放置在海床下，最深处大约低于海平面40米，然后用驳船和起重机移到位。定位这些部分大约需要三年时间。

卡斯隆德表示，除了客运列车和汽车的好处外，这条隧道还将对货车和火车产生积极影响，因为它在瑞典和中欧之间开辟了一条高速路线，将比现在缩短160公里。目前，斯堪的纳维亚半岛和德国之间经由丹麦的交通可以乘坐渡轮穿过费马恩海峡，也可以通过西兰岛、富宁岛和日德兰半岛之间的桥梁走更长的路线。

“但最大的好处将是对气候有益。隧道的快速通行将使火车成为空中交通的有力挑战者，而在电动火车上运输货物是迄今为止对环境最好的解决方案。”卡斯隆德补充说。

丹麦最大的商业组织之一丹麦工业联合会的迈克尔·斯瓦恩（Michael Svane）认为，这条隧道将有利于丹麦以外的企业。“费马恩隧道将在斯堪的纳维亚半岛和中欧之间建立一条战略走廊。升级后的铁路运输意味着更多的货物从公路转移到铁路，支持一种气候友好型的运输方式。我们认为跨境连接是创造增长和就业的工具，不仅在当地，而且在全国。”他告诉CNN。都是如此。

此外，多达2500人将直接参与该建设项目，然而，该项目受到了全球供应链困境的影响。“目前供应链是一个挑战，因为钢铁和其他原材料的价格上涨了。尽管到目前我们仍然可以得到所需的材料，但可预见困难，我们的承包商不得不增加供应商的数量，以确保他们能得到所需的材料。这是我们目前真正关注的事情之一，因为稳定的原材料供应至关重要。”

对于这个项目最大的担忧来自环保人士，他们质疑该隧道项目是否实现了欧盟委员会的环保目标。德国环保组织NABU的负责人迈尔特（Malte Siegert）说：“这不仅是一个公路铁路项目，而且还将为汽车和卡车设置四条车道。据我们所知，这对欧洲交通的改变并没有真正的好处。”他补充说：“尤其是因为丹麦想从公路交通中获得资金，为该项目再融资。”

除此之外，在对高速铁路承诺的速度和绿色信誉的宣传中，一些环保人士以其生态影响为由，强烈反对该工程的建设。德国环保组织NABU对欧盟保护区费马恩带生物多样性的潜在破坏表示担忧。然而，费尔曼公司表示，它相信“施工的影响是暂时的”。

还有一些环保组织对隧道对费马恩海峡海豚的影响表示担忧，但丹麦自然保护协会的迈克尔·洛文达尔·克鲁斯（Michael Løvendal Kruse）认为该项目将带来环境效益。“作为费马恩隧道的一部分，工程还将在丹麦和德国一侧创建新的自然区域和石礁。”他说。

“由于这个项目，大片新的自然景观将被建立起来。在陆地上，300公顷的沿海湿地将被创造出来，而在海上，我们正在建立42公顷的新珊瑚礁。”文森特在给欧洲新闻台的一份声明中说。

新闻来源：Firstpost、欧洲新闻，部分图片来源于网络

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