通州铁路线最新规划，京沪高铁二线已正式开工

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• 1、通州铁路线最新规划：震撼！北京通州始发，京沪高铁二线已正式开工！途经廊坊北三县
• 2、通州铁路线最新规划，城市副中心市郊铁路年底4站先开通

1、通州铁路线最新规划：震撼！北京通州始发，京沪高铁二线已正式开工！途经廊坊北三县

10月31日上午，省政府召开津潍高铁东营黄河公铁大桥开工动员会，标志着天津至潍坊高铁控制性工程东营黄河公铁大桥正式进入施工建设阶段。意味着京沪二线已经开工！

津潍高铁东营黄河公铁大桥效果图

会议分别在东营黄河公铁大桥施工现场和厦门、潍坊、德州、滨州市设会场，通过视频连线方式举行。省政府副省长凌文在厦门会场（山东省交通运输厅）出席会议，并宣布天津至潍坊高铁东营黄河公铁大桥开工建设。

天津至潍坊高铁是国家“八纵八横”高铁网中京沪通道和沿海通道的重要组成部分。天津至潍坊高铁山东段全长223公里，总投资415亿元，设计时速350公里/时。全线有望在2027年建成通车。

津潍高铁先期开工段示意图

除了津潍高铁，作为京沪二线组成部分的潍宿高铁，也传来好消息！

可研即将批复！京沪二通道潍宿高铁及青岛连接线可研评估暨行业评审会召开

9月24日～28日，国家发改委、国家铁路局联合组织召开潍宿高铁及青岛连接线项目的可研评估暨行业评审会，山东省发改委、交通厅、环保厅、水利厅等省直有关部门及山东铁投集团、济青高铁公司参加了会议。会上，山东方面提出的利于铁路发展的专业意见获得了专家组的认可支持。

潍坊至宿迁高铁项目概况

新建潍坊至宿迁高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网之京沪辅助通道的重要组成部分。位于山东省中南部与江苏省北部，大致呈南北走向。

潍宿高铁及青岛连接线走向示意图▼

有人说了这个铁路与通州、北三县什么关系？

我们可以从下图看到，京沪二通道连接的就是途经天津滨海新区、北三县、通州的京滨城际铁路，京滨城际铁路的始发站就是通州高铁站（北京副中心站）、北京站。

京沪二通道线路走向示意图▼

（图例：蓝色--已通车；红色--在建；橙色--近期拟开工）

通过这个高铁线路，通州以及北京东部地区、北三县将增加南下高铁通道，直达山东、江苏、上海，连通京津冀、华东地区以及长三角，对于出差族简直就是福音啊。

京滨铁路起自北京城市副中心站，经燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、宝坻周良站、北辰站、滨海国际机场站到达天津滨海新区，最高设计时速350公里。

通车后北京直达天津滨海新区只需约1小时，且将进一步优化廊坊北三县和天津宝坻的交通条件。

根据规划，京滨铁路将成为京沪高铁二线的重要组成部分。

这两条铁路建成后，通州和北三县人民去天津，不用再去北京市的南站转车，大大节省时间！

此外，以后去东北、华北、西北等地，都将有直达高铁啦！

对于老家在这些地方的人来说，也是巨大的方便。

也有专业车迷可能会说，这个京沪高铁二线有点鸡肋啊，因为，从滨州-东营-潍坊-临沂，绕了一大圈，堪比，徐州-蚌埠-南京这一大圈，太浪费时间了！

不过，山东方面可是聪明的狠，表面吃亏，其实还留了一招：他们又在运作滨州-淄博-莱芜-临沂高铁（绿线），这是个350时速的高铁（“滨州-淄博-临沂”线路初步规划总长约238公里，总投资约365亿元。）显然，未来这条线暗渡陈仓替代潍坊那个大圈。

1、通州高铁站↓

北京城市副中心综合交通枢纽联合体项目部位置：北京市通州区潞城镇杨坨村201号

2、燕郊站↓

3、大厂站↓

4、香河站↓

车站位于河北省廊坊市香河县庞营村附近，DK72+368，工务里程K72+701。

2、通州铁路线最新规划，城市副中心市郊铁路年底4站先开通

从北京站沿着京哈线向东21公里，

一座黄色墙面的老式车站“藏”在通州老城之中。

这里是通州火车站，

站房不大，却已建站百余年。

只不过，如今这座老站已很少能见到来往的旅客。但从去年开始，本市多部门与铁路部门就有了新的打算——“重启”通州站。

百年老站将服务市郊铁路

先给大家补一个知识点——“市郊铁路”和地铁、城铁、城际铁路、高铁都不同，虽然利用的是既有的铁路资源、进出乘车的都是火车站，但它是另一层次的轨道交通网络。

市郊铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务。

在北京轨道交通的三个交通圈层中，

第一圈层是25-30公里半径的近郊，以地铁为主导；

第二圈层是50-70公里半径的远郊及燕郊、廊坊、固安、涿州等环首都圈重点发展地区以市域快线（其中包含市郊铁路）为主；

第三圈层主要包括北京周边主要城市的都市圈范围，半径300公里范围。其实在此前，本市的“市郊铁路”已经有连接中心城区与延庆的S2线。

市郊铁路副中心线

副中心线线路图

根据规划，城市副中心线起自石景山区衙门口站（新建），利用西长线至北京西站，利用地下直径线至北京站，利用京哈线至北京东站、通州站，线路长度38.8公里，设站5座。2017年底先期开通北京西站、北京站、北京东站和通州站4站，线路长度29.6公里。

今年开通的四座车站中都要进行一些大大小小的改造和优化。

先从通州站开始，通州站站厅将增加闸机等客运设施；站台将抬高至1.25米，适合动车组上下车；车站外还将重新设置公交接驳设施，增加或调整公交线路，连通城市副中心办公区。

还要改造的是北京东站，这座车站由于目前还开通客运业务，因此改造的工作量不如通州站，但也会抬高站台。

车票将在车站现场购买

不需要大改的是北京站和北京西站。这两座车站每天客流较多，买票、换票进出站会不会需要等待很长时间？

北京站和北京西站都将设专用通道进出站，而市郊铁路将更像地铁，车票无法在12306网站上购买，需要在车站购买，而购票点也会设置在距离专用通道较近的地方。

市郊铁路不会对号入座

市郊铁路将像地铁一样，不会对号入座，但车上会有485个座席，限员状态载客量可至1479人，超员状态载客量比传统的铁路动车组提升1倍左右。

经过与铁路部门多次磋商，最终确定城市副中心线运营车型为CRH6A型城际动车组，设计时速200公里／小时，8辆编组。

CRH6A城际动车组（图/新华社）

2017年底，城市副中心线和怀柔密云线开行后，本市市郊铁路运营里程将达到260公里，到2035年轨道交通运营里程将不低于2500公里，市郊铁路将是重要组成部分，运营里程将进一步增加。

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